全市100家船舶修造企業，完工船舶350艘，其中萬噸以上船舶70艘；全市船舶工業完成235萬載重噸，完成工業總產值186億元，完成直接出口交貨值36億元…… 
這是去年全市船舶工業交出的成績單。自2008年金融危機以來，臺州造船業總體處于低迷狀態，那么在去年這份成績單背后，它蘊藏著哪些信息呢？
現狀：處于觸底回升階段
“目前，臺州造船業總體還處于觸底回升階段。原因是多方面的�！� 市經委機械冶金處處長黃林育說，其一，航運市場沒有真正回暖；其二，船廠產能過剩；其三，當前金融形勢趨緊。
“現在進入了買方市場。有些社會投資的船造了，沒賣出去，資金就被套在船上�！� 黃林育說，臺州不少船企，船賣不出去，就自己搞航運。
黃巖吉祥船廠老總何勝華原本就從事航運業，目前企業擁有一支5艘船的航運船隊，從事電煤運輸。何勝華介紹，今年以來，企業已造了一艘3.1萬噸的船，一艘5萬噸的也已下水即將投入使用�！霸鐑赡辏�我們企業的船賣得還可以，這兩年幾乎沒什么單子�！�
原材料價格的波動對造船業的影響尤為復雜。在第四屆中國（臺州）國際船舶工業博覽會期間召開的CCS臺州地區造船質量與發展交流會傳遞了一個信號，當前造船業原材料價格處于歷史低位。CCS臺州檢驗處主任姜永說：“沒觸底，但也蠻低了，這是一個利好信息�！秉S林育也認為，一個行業市場，有賺有虧才正常，現在造船行業正在回歸理性。何勝華的船廠業務情況印證了上述看法。何勝華介紹，現在造船原材料價格下降了三分之一，融資問題也不大，是造船的好時機。
剖析：離現代造船模式有不少差距
黃林育介紹，現代造船模式是以中間產品組織生產為基本特征的總裝造船模式，是提高生產效率、縮短造船周期的重要手段，也是船廠提高經濟效益的有效途徑�！昂唵吸c說，就是分段制造。而當前，臺州船舶工業存在人才缺乏、企業規模小、研發能力較差、產業定位不高且產品結構不夠合理等問題，離現代造船模式還有不少差距。”
目前，制造商品船的時代已經過去�！芭_州船舶質量一直有著較好的口碑。今后，我們在堅持高質量的同時，一定要調整產業結構，逐漸向具有一定技術水平的特種船制造轉變�！笔懈酆骄执瑱z處相關工作人員認為。
在分段造船工藝上，臺州楓葉船業有限公司是全市的佼佼者。目前該企業造一條船，在船臺上所需時間不會超過90天�！拔覀冞�不是最快的，上海的外高橋船廠，他們造一條船，在船臺僅需45天左右就可以了�！痹摴�司董事長葉岳順說。
在第四屆中國（臺州）國際船舶工業博覽會上，臺州楓葉船業有限公司展出了載重量大、油耗低的“靈便型船”，噸位從3.18萬噸增加到3.5萬噸，日耗油量節約4噸。公司總經理葉志介紹，除了產品的轉型升級外，公司還不斷加強與德國等大型企業的合作，抱團發展�！霸谀壳笆袌霾皇呛芎玫那闆r下，要提升船企競爭力，實行產品轉型升級是必經之路。質量和技術是關鍵�！比~岳順說。
未來：著力打造全國中小型船舶制造基地
《臺州市船舶工業發展規劃(2009—2015年)》提出，要力爭把臺州船舶工業打造成國內外知名的特種船舶和出口船舶修造基地，成為臺州海洋經濟中具有實力的亮點支柱產業，初步形成集造船、修船、船舶配套和交易于一體的綜合性船舶工業體系。到2015年，形成15個左右現代化中小型造船總裝廠，特種船舶比例達到30%以上，努力成為全國中小型船舶制造基地。
據相關資料顯示，近幾年，我市造船、船舶配套生產、航運等船舶工業三大板塊的發展速度均較快。
以船舶配套生產為例，目前臺州從事船舶配套產品生產企業有100多家。此外，為船舶工業服務的機構眾多，與船舶制造直接配套與相關的閥門、水泵、電焊機及焊條等也都具有一定的規模和生產能力�！芭_州機械工業發達，也能為船舶工業提供有力的技術支撐�！秉S林育說，去年臺州制造了近100艘萬噸以上船舶，這個數量對全國地市一級來說是相當可觀的。
中國船舶工業行業協會副秘書長錢新南對臺州船舶工業走特色之路的發展模式表示了肯定：“臺州經營靈活的優勢要繼續發揮出來，在激烈的市場競爭中，還要從管理、技術、資源利用等各方面提升競爭力，這是臺州船舶工業持續發展的關鍵�！�