5月以來，央視《經(jīng)濟半小時》欄目重磅推出《中國物流頑癥》系列報道，列舉國內(nèi)物流業(yè)存在的諸多問題，一時間，物流行業(yè)成為各界關(guān)注焦點。 
　　東莞是世界工廠，物流業(yè)關(guān)系到企業(yè)生存和產(chǎn)品價格變化。本篇報道緊跟央視步伐，以東莞為主角，梳理東莞物流業(yè)存在的三大頑癥，并問診有關(guān)專家，以饗讀者。
　　頑癥一 “小鬼”當家
　　熱火朝天的東莞物流業(yè)難避尷尬現(xiàn)狀。徐新華，東莞物流行業(yè)協(xié)會秘書長，在他的眼里，東莞物流業(yè)多年下來，就像一個長不大的“巨嬰”。
　　“按理說，東莞制造業(yè)這么發(fā)達，物流產(chǎn)業(yè)的盤子應該很大。但事實上，絕大多數(shù)企業(yè)都是小打小鬧，完全感受不到‘大產(chǎn)業(yè)’的氛圍�！�
　　徐新華多少有點無奈，在“小鬼當家”的大環(huán)境下，物流行業(yè)協(xié)會本身的運作都顯得很困難�！罢f服這些小企業(yè)入會都是一件困難的事情，盡管會員年費在東莞所有行業(yè)協(xié)會中算是非常低的了�！�
　　對于第二產(chǎn)業(yè)如此重要的物流業(yè)，在東莞卻發(fā)展得有些畸形，與東莞制造名城的地位相距甚遠。據(jù)東莞理工學院提供的數(shù)據(jù)表明，東莞目前已注冊物流企業(yè)近2000家，而加上沒有注冊的“黑戶”，從事物流個體差不多10000多家。
　　另據(jù)國外研究機構(gòu)對國內(nèi)物流業(yè)的評估，中國物流業(yè)的產(chǎn)值大約占GDP兩成。按照國內(nèi)平均水平，2009年東莞GDP為3763.26億元，則東莞物流產(chǎn)值應該為752億元，然而事實上，東莞物流業(yè)的產(chǎn)值遠低于這個數(shù)字。
　　另一個更值得玩味的數(shù)據(jù)在于，日前國家有關(guān)部委評選中國50大物流企業(yè)時，排名第50的物流企業(yè)年營業(yè)額為6億元左右。而擁有如此巨大物流企業(yè)數(shù)量，并擁有巨大物流市場的東莞，卻遭遇“零上榜”尷尬。
　　數(shù)據(jù)背后，是東莞物流行業(yè)市場蛋糕被切得七零八碎的現(xiàn)狀。
　專家支招 物流運作要“大兵團作戰(zhàn)” 
　　徐亞華（交通運輸部道路運輸司副司長）：目前，國有汽車運輸企業(yè)規(guī)模小，過于分散，經(jīng)營結(jié)構(gòu)雷同，經(jīng)營范圍相近，整個行業(yè)缺少對市場有影響力的大企業(yè)，這是當前汽車運輸行業(yè)發(fā)展中的突出問題。
　　但是物流運作本身要求一定的經(jīng)濟規(guī)模，要求“大兵團作戰(zhàn)”，因此，自上世紀80年代末90年代初，國外一批大型、超大型運輸企業(yè)迅速崛起，形成了前所未有的規(guī)模。如歐洲排名前九位的超級運輸企業(yè)，其年營業(yè)額都在10億英鎊以上(約合人民幣120億元)。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級運輸企業(yè)。
　　因為只有這些大型、超大型企業(yè)才能聚集起雄厚的資金、才有實力采用現(xiàn)代技術(shù)和管理手段，為物流提供高質(zhì)量、高效率、可靠和經(jīng)濟合理的運輸保障。歐美模式值得借鑒。
　　頑癥二 帶頭大哥缺失
　　南方物流，東莞最大公路運輸物流企業(yè)。在物流市場需求量極大的東莞，南方物流卻連全國50強都沒能進入。
　　“缺乏帶頭大哥，原因很多。最主要的原因，跟東莞的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有直接關(guān)系。東莞制造業(yè)發(fā)達，但總部少，總部往往在國外、香港或者其他大城市，這些總部才有資格決定物流商的歸屬。大型外資企業(yè)傾向于選擇具有外資背景的物流企業(yè)，而小型的制造企業(yè)則被一個個沒太大實力的本土小物流企業(yè)搶得市場�！睂Υ�，羅余才有點無奈。
　　不僅如此，大型制造企業(yè)自辦物流也使得物流業(yè)的市場蛋糕被瓜分。據(jù)了解，僅玖龍紙業(yè)一例，便有自己的運貨大卡車超過400臺，儼然已成為一個大型物流公司，遠超過東莞所有物流公司的個體規(guī)模。而類似玖龍這樣自辦物流的制造企業(yè)，還有很多。
　　雖然東莞鼓勵發(fā)展第三方物流，并會著力通過兼并重組等方式培育東莞物流業(yè)巨頭。然而，羅余才指出，兼并重組在現(xiàn)在的東莞物流業(yè)，實施起來并不現(xiàn)實�！氨旧砭蜎]有大企業(yè)，究竟是誰兼并誰，誰吞并誰？除非外來大資金重新進入行業(yè)，否則很難在既有的企業(yè)之中進行兼并�！�
　　專家支招 根據(jù)市場發(fā)育情況培養(yǎng)龍頭企業(yè)
　　徐亞華：我國已基本建立了市場經(jīng)濟體制，而道路運輸又是高度市場化的行業(yè)。所以，企業(yè)能不能成為行業(yè)的龍頭企業(yè)，歸根到底都是市場競爭的結(jié)果。
　　雖然從政策導向上講，應當鼓勵和扶持龍頭企業(yè)的發(fā)展，但從長遠看，來自于市場的競爭壓力是推動企業(yè)改進和提高管理水平最有效的力量。
　　道路運輸企業(yè)必須走集約化、規(guī)�；�發(fā)展之路，但并不一定要復制出一個像美國灰狗公司那樣的全國性的超大企業(yè)，而是要根據(jù)市場的發(fā)育情況和各方面條件的具備程度來培育具有東莞特色的龍頭企業(yè)。

　頑癥三 市場被外來者鯨吞 
　　小鬼當家只是“家丑”，而東莞物流市場蛋糕卻被外來者鯨吞則讓東莞業(yè)界頗無顏面，而鯨吞東莞市場物流蛋糕的，主要是來自深圳、廣州和香港的物流企業(yè)。
　　按照東莞理工學院城市學院教授羅余才的看法，東莞的物流市場蛋糕已經(jīng)非常明顯。大致可分為三部分：第一部分是外來物流企業(yè)占有市場最大部分，估計可達80%左右；第二部分是東莞本土物流企業(yè)所接的小企業(yè)訂單；第三部分則為制造企業(yè)自建物流。
　　東莞物流市場份額，竟然被夸張地鯨吞了80%。這還不是最重要的，最重要的在于，這部分被吞噬的市場，并沒有被計算在東莞的物流產(chǎn)值里面。也就是說，這么大貨運量，根本沒通過東莞便達成了交易。
　　專家支招 物流企業(yè)應主動與制造企業(yè)對接
　　馬增榮（中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會副秘書長）：東莞物流業(yè)如果做好以下三點，主動與制造業(yè)對接，將不用過于擔心周邊城市物流業(yè)的強大。
　　第一點是外包，制造企業(yè)將物流外包。作為一個生產(chǎn)企業(yè)，它在生產(chǎn)中的競爭歸根到底是產(chǎn)品的競爭。產(chǎn)品的競爭決定在三個方面：研發(fā)；生產(chǎn)加工；市場。但是一個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過程的完成絕對不止三個方面，還包括原材料的采購、倉儲和運輸。這些環(huán)節(jié)就可以讓更專業(yè)的領(lǐng)域去做，它可以把自己的精力用在更關(guān)鍵的點上。
　　第二點是整合，物流業(yè)是社會資源的一種整合，只有整合才能降低物流的成本，增加效益。如果是生產(chǎn)企業(yè)自己去做物流，就無法整合別人的資源。但是，作為物流企業(yè)來講，不存在這樣的限制，它能更好的整合資源，而且運輸工具和管理方式都是專業(yè)化的。物流企業(yè)通過專業(yè)的服務，跟其他更多的企業(yè)去建立一種資源整合的關(guān)系，來實現(xiàn)運輸?shù)臐M載。
　　第三點是信息化，產(chǎn)業(yè)集中度越來越高，物流企業(yè)服務的客戶越來越大，對及時性、快捷化的要求也越來越高。不管是制造企業(yè)還是物流企業(yè)，信息化有助于優(yōu)化物流流程，實現(xiàn)快捷準時。信息化要求制造企業(yè)在供應和銷售終端必須和物流接口，一旦接上口以后，信息系統(tǒng)嫁接到一起，就很難切開。運營中出現(xiàn)良性發(fā)展的時候，就會在競爭中處于優(yōu)勢。物流企業(yè)與制造企業(yè)的合作一旦形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，就像結(jié)了婚的兩口子，碰到問題之后只有互相幫助解決，因為采取極端的方式會造成雙方不小的損失。