王杰平，山船重工技術中心副主任、設計所副所長、高級工程師，秦皇島市勞動模范，曾獲河北省國防科技系統優秀科技個人稱號和中國船舶重工科學技術獎一等獎。 
“其實我沒做什么，只是一個普通的造船人。”5月20日，筆者打通山海關船舶重工有限責任公司技術中心副主任王杰平的電話時，里面還響著叮當叮當的作業聲。正是這位癡迷“造船”的普通人，主持完成了多項在國內具有獨創性的技術方案設計和工藝方法研究。在他工作的十幾年中，山船重工實現了從“單一修船”向“修造并舉”的技術轉身。 
要造船，要造大船，是以修船為主的山船重工多年的夢想�！皬男薮�到造船，雖然只有一字之差，但其中的技術跨越是常人難以想象的。修船只是對一個點的技術改造，而造船是系統的、全面的技術創造。”王杰平表示，為實現山船人的造船夢，他們攻克了40余項技術難題�！懊吭煲粭l船都會有新的技術難題，而且又有嚴格的生產周期，所以除了經常超負荷的腦力和體力付出外，還要承受巨大的心理壓力�！蓖踅芷礁嬖V筆者，他們在建造世界第一條海洋風車安裝船過程中，就遇到一個將重400噸、高70米的平臺豎起并固定的難題�！斑@是個世界性的難題，國外也沒有成熟的技術。我們針對安裝船結構特點，創造性地發明了‘H型樁腿的吊裝夾具’，不僅解決了這一難題還使生產周期縮短了一半�！� 
在采訪過程中，筆者了解到王杰平是子承父業，從小就有“造船”的夢想�！拔沂窃诖瑥S長大的，從小喜歡船，也熱愛這一職業�！蓖踅芷秸f，為了實現他兒時的夢想，1995年大學畢業后，他放棄了留在大城市發展的機會，回到山船重工從事船舶技術工作�！叭ツ晡覀兘ㄔ斓�93000噸散貨船成功下水，這也是河北省建造的單船噸位最大、合同造價最高的船舶。”王杰平表示，盡管這標志著山船重工造船水平邁上了一個新臺階，但與世界甚至國內的先進技術相比，還有不小的差距�！澳壳�，我們已經具備了建造30萬噸級的能力，下一步將向高噸位、多船型的目標進發。”