全球商品貿(mào)易復(fù)蘇，帶動(dòng)航運(yùn)市場(chǎng)回暖。2010年，長(zhǎng)航集團(tuán)交出了一份漂亮的答卷：利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)189.9%；航運(yùn)收入首破100億元大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。

    面對(duì)高起的業(yè)績(jī)，長(zhǎng)航集團(tuán)卻不敢懈怠。

    2008年，受國(guó)際 -

金融危機(jī)影響，航運(yùn)業(yè)一蹶不振，持續(xù)低迷。直到2010年，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇通道逐漸明朗，航運(yùn)業(yè)終于迎來(lái)一絲曙光。可隨之而來(lái)的日本大地震、中東亂局，又給了航運(yùn)業(yè)當(dāng)頭一棒。

    變幻莫測(cè)的世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，讓長(zhǎng)航集團(tuán)領(lǐng)會(huì)，即便是航運(yùn)業(yè)繁榮再次到來(lái)，也絕非是之前繁榮的復(fù)制，太多新的因素需要理性預(yù)控、智慧應(yīng)對(duì)。

    如此，當(dāng)風(fēng)浪再次來(lái)襲的時(shí)候，長(zhǎng)航集團(tuán)準(zhǔn)備好了嗎？

    作為共和國(guó)最早建立的一批國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)，長(zhǎng)航把長(zhǎng)江作為自身的立足之本。長(zhǎng)江上的大宗貨物運(yùn)輸，有60%以上由長(zhǎng)航承擔(dān)。在軍事交通戰(zhàn)備保障、抗洪搶險(xiǎn)等任務(wù)中，長(zhǎng)航作為“運(yùn)輸尖兵”，更是發(fā)揮著不可替代的作用。

    然而，隨著內(nèi)河航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)升級(jí)，長(zhǎng)江上的航運(yùn)老大，同樣面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

    不換思路，就會(huì)被迅速淘汰。市場(chǎng)法則從不留情。

    長(zhǎng)航人開(kāi)始重新審視這條親密的母親河。

    她的水運(yùn)量占全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)總量的80%左右，僅長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量就相當(dāng)于17條京廣鐵路；她不僅是內(nèi)河運(yùn)輸，更是沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)奈锪骶蹍R點(diǎn)，石油、煤炭和礦石等國(guó)家戰(zhàn)略物資的進(jìn)出都與她息息相關(guān)。

    長(zhǎng)江的物流價(jià)值可見(jiàn)一斑！

    再認(rèn)識(shí)總能給人啟發(fā)。2009年，一個(gè)醞釀已久的戰(zhàn)略浮出水面。

    這是一個(gè)“新長(zhǎng)江戰(zhàn)略”。核心則由九個(gè)字組成“江海洋、船港貨、物流化”，即以長(zhǎng)江航運(yùn)為基礎(chǔ)，為客戶提供長(zhǎng)江、沿海、遠(yuǎn)洋全程物流化服務(wù)。

    全程物流化，就意味著要整合包括船隊(duì)、碼頭、集卡、倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路、空運(yùn)等多種資源，形成海鐵、海空、水水、水陸聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸形式，為客戶提供全程的“門(mén)—門(mén)”服務(wù)。

    整合資源，打造“航母”，或許就不再懼怕大風(fēng)大浪的顛簸。

    領(lǐng)悟到這點(diǎn)的長(zhǎng)航集團(tuán)，開(kāi)始將眼光放得更遠(yuǎn)。

    從長(zhǎng)江、大海到遠(yuǎn)洋，他們著力統(tǒng)一船舶標(biāo)準(zhǔn)。一大批不適應(yīng)新航道的拖駁船隊(duì)被淘汰，取而代之的是80艘5094噸和120艘6900噸長(zhǎng)江散貨自航船。隨著其他船型同步調(diào)整升級(jí)，一只更專業(yè)、更威武的船隊(duì)在長(zhǎng)江與海洋間自如穿梭。

    江海運(yùn)輸能力強(qiáng)，而港口業(yè)務(wù)弱，長(zhǎng)航集團(tuán)沒(méi)有回避自己的“短板”。作為打造物流鏈的重要一環(huán)，他們鎖定各大港口。

    今年1月，長(zhǎng)航閃電出手，出資10.2億元重組南京港。

    重組南京港，長(zhǎng)航集團(tuán)看中的不僅是雙方業(yè)務(wù)緊密度，更是對(duì)方的巨大潛力。隨著航道整治快速推進(jìn)，5萬(wàn)噸級(jí)海輪直達(dá)南京港。屆時(shí)，南京港可成為江海轉(zhuǎn)運(yùn)主樞紐港，也將成為長(zhǎng)航集團(tuán)“江海聯(lián)運(yùn)”戰(zhàn)略的重要基地。這塊誘人的大蛋糕，長(zhǎng)航集團(tuán)沒(méi)理由不吞下。

    這一策略，被迅速運(yùn)用到長(zhǎng)江沿線各主要港口。從重慶、武漢、南京到上海，長(zhǎng)航與沿江政府逐個(gè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在長(zhǎng)江上勾勒出一張港航聯(lián)動(dòng)的路線圖。

    嘗到甜頭的長(zhǎng)航集團(tuán)，又相繼與重鋼、武鋼等貨主共同投資建造碼頭，與沙鋼達(dá)成合作組建遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)的協(xié)議，與華菱集團(tuán)、廣東粵電、上海焦化、皖能集團(tuán)、宜化集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并加強(qiáng)與中冶集團(tuán)、中國(guó)電投、湖北煤投的煤炭運(yùn)輸合作……

    至此，長(zhǎng)航集團(tuán)在長(zhǎng)江上的戰(zhàn)略布局初步完成，一條完整的物流鏈基本成型。

    從“航運(yùn)尖兵”到“物流大鱷”，長(zhǎng)航一路乘風(fēng)破浪，氣勢(shì)如虹。在去年高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，今年一季度，集團(tuán)完成貨運(yùn)量4104萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.5%；總收入近百億元，同比增長(zhǎng)11.2%。

    【企業(yè)家感言】

    換個(gè)思路天地寬

    競(jìng)爭(zhēng)力的比較，不是簡(jiǎn)單的加法。運(yùn)力過(guò)剩的擔(dān)憂、貿(mào)易形勢(shì)的低迷、干散貨需求的不穩(wěn)定，逼迫航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)換發(fā)展思路。僅僅靠船舶數(shù)量、船只運(yùn)力取勝的時(shí)代一去不復(fù)返，必須走出一條低成本、高效率的發(fā)展路子。

    物流之于市場(chǎng)，猶如血管之于身體。建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，將成為航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略的重要方向之一。在現(xiàn)代航運(yùn)市場(chǎng)，誰(shuí)擁有一條成熟的全程物流鏈，誰(shuí)就具有核心競(jìng)爭(zhēng)力。航運(yùn)企業(yè)需要在兩端延伸服務(wù)上下工夫，加快內(nèi)陸網(wǎng)點(diǎn)、碼頭建設(shè)，完善公路、鐵路和水路等多種方式聯(lián)運(yùn)的通道，為各類客戶提供定制的全程物流服務(wù)。