泛亞班拿國際運輸代理公司大中華區西部總經理白俊明在渝洽會表示，該公司于2010年在渝設立分公司，目前已開通內地公路運輸、鐵運、空運、鐵空聯運、河海聯運等集裝箱多式聯運。 　　白俊明稱，較早前楊子江航空開辦的由上海─重慶─莫斯科─盧森堡航線，泛亞班拿作為貨代公司，租用了部分艙位承運貨物。
　　為平衡運輸時間和成本利益，泛亞班拿在08年創新推出了鐵空聯運，利用鐵路將貨物從重慶運往烏魯木齊，然后空運至歐洲、非洲、中東和中亞，途經盧森堡和迪拜的貨運樞紐。貨源以機械、汽車零配件為主。
　　“汽車、化工、高科技產品的運輸是我們‘拿手的菜’�！彼�表示。白俊明在中國工作了14年，目前已居住在重慶1年有余。他稱，重慶的貨物由鐵路運輸至烏魯木齊，再將貨物空運至歐洲的鐵空聯運成本比純空運低30%至50%。對于貨代公司而言，聯運相較點對點的海運、空運、鐵運，將提供給客戶更有價值的服務。
　　新近開通的“渝新歐”國際鐵運，泛亞班拿亦組織了貨源。“回程貨量是難題。”他坦言，目前已和重慶政府合作，正在適應過程中。
　　目前重慶有直飛歐洲的航線，亦有通過臺灣轉運到全球的航線，但還缺直飛美洲、中東的貨運航線�！跋嘈藕芸鞎�有航空公司開通，問題是目前重慶貨運航線的頻率大多是一周2至3次，‘頻率’到達每天都有才是重慶物流發展的關鍵。”白俊明認為。
　　漢莎航關注“軟”環境
　　參加渝洽會與重慶方面接洽的德國漢莎航空大中華區操作經理吳琦對本報記者稱，“作為物流最高端的運輸方式，筆記本電腦外銷應以空運為主。重慶政府目前過多的關注運能缺失的問題，但通關環境、對飛機、貨物的保障等‘軟’環境更值得關注�！彼�同時認為，“不完全是修建多條跑道就擁有更多的載運能力，重慶的航路、航線等“空中走道”還有待增加，其增長速度應與跑道的增加成正比。”