做強船舶工業是“十二五”規劃綱要提出的戰略性目標，要實現這個目標，扎實做強我國船舶配套業是必經之路。然而，據媒體報道，曾一度以打造“華東乃至全國最大的船用商品集散地和信息服務中心”為目標的舟山船用品市場，在這個春天里卻刮起了蕭瑟的“寒風”，不少商家只能“打牌度日”，相關船配企業也由此陷入“產能過剩”的危機中。與之形成對照，不少造船企業卻在抱怨就近采購“無門”,不得不遠赴國外采購大量船用配件，使船舶建造成本的控制難度加大。對于這種供需脫節的現狀，業內專家認為，產品層次偏低的國內船配市場與逐步向高技術含量、高附加值過渡的造船市場之間的矛盾正逐步顯露，我國船配業若不盡快升級產品結構，發展高端配套，這種矛盾在未來甚至會進一步激化。
在整條船舶產業鏈中，船配業是名副其實的關鍵性環節，其不僅會直接影響到船舶的建造質量及周期，還可以間接地反映出一個國家船舶工業的核心競爭力。然而，我國當前的船配產品大多集中于鋼結構加工、船用熱交換器以及船用電纜制造等附加值較低的領域，在船舶動力系統、智能化電子控制以及節能環保型產品等附加值高的領域仍大幅落后于歐洲乃至日本和韓國。據大連一家大型造船企業的采購部部長介紹，基于運輸成本考慮，該公司將基本的船配件采購范圍定于廠區方圓20公里以內，將大部分高技術含量船配件采購范圍定于廠區周圍100公里以內，但高技術含量船配件“基本上無法就近采購到”。對此，業內專家指出，國內配套件的技術含量不高已經成為我國船配市場供需脫節局面的主要原因，低端產能過剩局面凸顯，因此，盡快提高配套件的制造精度、智能化程度、使用壽命以及環保性能等已迫在眉睫。
歐、日、韓造船界就充分認識到高端船配的重要性，并憑借相關的技術及研發優勢，牢牢控制著船用發動機、軸舵系統、通信導航系統、甲板機械以及廢物處理設備等高技術含量、高附加值船配市場。拿船舶動力系統來說，通過大規模的基礎建設并取得生產許可證，“十一五”期間，我國船用發動機的產能每年以近30％的速度增長，但大部分利潤被擁有自主知識產權的歐洲專利公司拿走了。而國內發動機制造企業往往缺乏足夠的財力、人力來開展二次開發，這成為做強船舶動力板塊的最大瓶頸之一。另外，不斷出臺的國際新規范、新標準促使船東進一步提高了對船配產品性能的要求，以往只注重產品制造精度和質量的時代正在遠去，一個更加關注設計理念和技術含量的新局面已經開啟，但由于基礎薄弱且研發能力有限，我國船配企業在這方面劣勢明顯。
“臨淵羨魚，不如退而結網。”上海市船舶與海洋工程學會理事長張圣坤指出，船配業要走出供需脫節的困境，關健是要解決技術瓶頸問題。船配企業不僅要進一步提高零部件的質量和穩定性，還要進一步加大對技術研發的投入，開發出自動化程度較高且具備環保性能的配套設備，避免供需脫節；要明白“不破不立”的道理，優化升級產品結構，提高產品競爭力，發展高端配套，為企業創造相對寬松的生存和發展環境，也為真正做強我國船配業和船舶工業打下基礎。