最近中央電視臺等新聞媒體帶頭解剖物流高成本之頑癥，分析其基本原因除了成品油價格偏高和流通環(huán)節(jié)亂加價之外，一個更為重要的原因是我國高速公路亂設(shè)收費(fèi)站、高額收取過橋費(fèi)過路費(fèi)造成的。 
一、高速公路高收費(fèi)由來已久，已成為中國特色的一大頑癥。究其原因：
一是各地?fù)尳ǜ咚俟�路很多是政績工程，資金來源主要是政府貸款。每公里高速公路造價有的少則近百萬元，有的多則上千萬元。有的地方市級財(cái)政為搶建高速公路平均負(fù)債上百億元，省交通部門為此負(fù)債上千億元。單靠財(cái)政資金來還本還息是不可能的。為此只好以路養(yǎng)路，在公路上設(shè)立眾多收費(fèi)站，向過往的車輛收取各類費(fèi)用。名曰以車養(yǎng)路，實(shí)際上把建路橋的貸款由消費(fèi)者承擔(dān)，由過路過橋的車主分擔(dān)建設(shè)成本。有的收費(fèi)站建站之初宗旨是收完貸款即行撤銷，但是只建不撤，收費(fèi)已還完貸款卻繼續(xù)在收費(fèi)，背后是既得利益在作祟。
二是現(xiàn)在公路管護(hù)部門基本是國有官辦，人滿為患。公路部門養(yǎng)人太多，開支困難就在公路上多設(shè)收費(fèi)站，用收費(fèi)創(chuàng)收保開支、搞福利。這是導(dǎo)致高速公路高收費(fèi)的體制性根本原因。只有在治本上下功夫，在體制改革上做文章，才能徹底治理公路亂收費(fèi)問題。有資料顯示陜西312國道從商洲至丹鳳武關(guān)段 60公里的路設(shè)有三個收費(fèi)站，人員超編一倍。這種臃腫收費(fèi)站比比皆是，河南高速公路洛陽段僅98.8公里路段，竟然設(shè)下9個職能部門，6個收費(fèi)站，2個路政大隊(duì)，職工超過400人，平均4個人管理一公里公路，每公里路段僅養(yǎng)人成本就達(dá)十萬元，公路收費(fèi)焉能不貴？！為此治理公路高收費(fèi)，不妨先從“臃腫收費(fèi)站”減肥開始，不能讓公眾交出高昂買路錢，養(yǎng)了一群閑散人。
二、關(guān)于解決的對策專家建議如下：
一是把公路建設(shè)納入社會公共設(shè)施建設(shè)范圍，以公共財(cái)政支出為主解決資金投入問題，為此要量力而行，不可搞投資大躍進(jìn)和政績工程，徹底破解高速路—高負(fù)債—高收費(fèi)的怪圈。
二是建路宗旨不能全部以車養(yǎng)路，分?jǐn)偨ㄔO(shè)成本，才導(dǎo)致高收費(fèi)—高物流成本—高物價的又一怪圈。解決通貨膨脹問題要從每個具體環(huán)節(jié)抓起。
公路管理部門要改革體制，精簡人員，壓縮管理成本，不能再靠設(shè)站收費(fèi)保開支，發(fā)現(xiàn)此情況要嚴(yán)肅處理，依法清理撤銷。
三是專家建議盡早實(shí)施真正的燃油稅改革，把公路的各種收費(fèi)，合理部分?jǐn)側(cè)氤善酚蛢r格，進(jìn)而把各種路橋收費(fèi)站取消。西方大多數(shù)國家是不設(shè)公路收費(fèi)站的，我國海南三亞市也已經(jīng)實(shí)行此方案多年效果很好！為什么全國攤不開，背后是交通部門與稅務(wù)局和石油公司三方打架，堅(jiān)持各自的部門利益誰也不干，再好的改革方案也遲遲難以出臺，看來關(guān)鍵還在體制改革上！！
四是今后不能再動輒提高成品油價格。中石油、中石化等壟斷央企，手中有巨額壟斷利潤，還眼睛盯著消費(fèi)者，多次敦促發(fā)改委為其漲油價�，F(xiàn)在油價太高也是導(dǎo)致物流成本過高、推動商品漲價的主要原因。發(fā)改委物價司再不能不顧國計(jì)民生而頻頻提高油價了！現(xiàn)在國際油價跌破每桶一百美元了，為什么發(fā)改委和“三桶油”都緘口不談下調(diào)成品油的零售價格呢？��！這是壟斷形成的霸王條款，油價與世界接軌跟漲不跟降！