油價(jià)的漲落，直接影響商品流通成本，因而總是牽一發(fā)而動(dòng)全身。 
    5月12日，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了4月份國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)，其中CPI再次“破五”，達(dá)到了5. 
3%。與此同時(shí)，菜價(jià)、食品等價(jià)格，也因流通成本的增加而價(jià)格上漲的報(bào)道也屢見報(bào)端。
    這一切，人們大多與物流成本的增加聯(lián)系起來。那么，在現(xiàn)今市場環(huán)境下，物流企業(yè)的生存狀況如何？記者近日就走進(jìn)了多家物流企業(yè)。
    上海到煙臺(tái)成本近八成
    說起這幾年物流成本的變化，煙臺(tái)一家物流公司的經(jīng)理王猛用了“高得驚人”一詞來形容。他以最近一筆運(yùn)往上海的生意為例向記者算了一筆帳：從上海到煙臺(tái)全程高速約1100公里，載重10噸貨物，合同價(jià)格5700元。每趟油費(fèi)約2300元，路橋費(fèi)約為1800元，另有400元其他損耗。這些成本合計(jì)近4500元。除去了車輛折舊費(fèi)、工人工資，單趟利潤約為700元。
    “這還不包括給客戶開票的錢，如果按3%的營業(yè)稅給客戶開票的話，利潤就只剩下300元至400元了�！蓖趺驼f。
    另外，“二次運(yùn)輸”也成為頗讓物流公司頭疼的問題。由于外地車辦不到當(dāng)?shù)剡M(jìn)入市區(qū)的貨車通行證，為了能夠?qū)⒇浳锼瓦_(dá)客戶手中，很多時(shí)候到了當(dāng)?shù)厥薪迹�只能再次卸貨，委托�?dāng)?shù)赜泻献麝P(guān)系的物流公司運(yùn)送。多倒一次手，就得多增加成本。為了保證公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，只能提高運(yùn)價(jià)。而諸如此類的隱性成本，最終都要由消費(fèi)者承擔(dān)。
    咬牙堅(jiān)持只為留住客戶
    提高運(yùn)價(jià)對(duì)王猛來說，也是件傷腦筋的事。
    “眼下，運(yùn)價(jià)只能針對(duì)新客戶暗漲，不能公開聲稱漲價(jià)�！蓖趺驼f，物流公司競爭比較激烈，大家都在維護(hù)客戶，正因?yàn)榇�，現(xiàn)在物流公司大多不賺錢，都在硬挺著。
    事實(shí)上，王猛所在的物流公司，只是物流行業(yè)在經(jīng)營中的一個(gè)縮影。煙臺(tái)另一家物流公司經(jīng)理劉曉光告訴記者，眼下居高不下的物流成本，已壓得他喘不過氣來，現(xiàn)在已關(guān)閉了兩家生意不大好的店面，這樣做也是出于無奈。
    他以萬華附近一家門店為例，2009年，貨站200平方米的辦公場所，每月租金5000元，司機(jī)每月1200元，小工1000元。到了今年，房租已漲至每月6600元，司機(jī)漲到每月3000元，小工漲到3000元。值得一提的是，這只是最為基礎(chǔ)的費(fèi)用，還不算路上的費(fèi)用。讓劉曉光最苦惱的是價(jià)格。
    即使成本漲得厲害，但就目前煙臺(tái)市場而言，運(yùn)費(fèi)不但七八年沒漲過，關(guān)鍵是大家不敢漲，一漲價(jià)客戶都讓“黑物流”搶走了，能不賠錢嗎？物流企業(yè)現(xiàn)在都是“咬著牙”干呢。
    物流行業(yè)或面臨洗牌
    “物流行業(yè)現(xiàn)在真是太亂了，用小、散、弱、差來形容目前的物流市場格局，一點(diǎn)都不為過。身邊有不少小物流企業(yè)亂漲價(jià)，亂搶活。”劉曉光表示，目前煙臺(tái)物流行業(yè)因市場競爭激烈，導(dǎo)致出現(xiàn)無序競爭的局面，加上路橋高收費(fèi)，及名目繁多的各種罰款增加了物流企業(yè)的經(jīng)營成本，使得許多物流企業(yè)不得不“想法子”求生存。
    針對(duì)眼下的物流現(xiàn)狀，有業(yè)內(nèi)人士表示，除了客觀成本因素外，更多還是要從根源上找原因，物流公司的管理不夠規(guī)范，這也是物流成本比較高的原因之一�！傲硗�，物流屬于典型的‘多頭管理’行業(yè)。一旦因物價(jià)調(diào)控造成加大行業(yè)管理，再加上高成本現(xiàn)狀，行業(yè)洗牌不可避免�！边@位人士說。