5月23日，記者在泰州口岸船舶有限公司獲悉：截止發稿時，該公司已有16艘多型船舶按照PSPC要求建造。這標志著該公司PSPC進入了全面實施的新階段。 
自2007年5月以來，泰州口岸船舶有限公司對貫徹實施IMO關于“船舶專用海水壓載艙保護涂層性能標準（PSPC）”十分重視。認為實施PSPC必然對造船企業在船舶建造上帶來許多新的要求，這將推動造船企業的精細管理和精益造船，對于造船企業提高船舶質量有著積極的意義。從那時起，該公司就積極開展PSPC的宣貫工作。并為實施IMO造船新規范，成立公司PSPC領導小組。公司的涂裝、設計、安裝、制造等有關部門也根據PSPC要求和自身工作特點，建立攻關項目組。公司制定并下發了《PSPC推進工作實施指導意見》。據此，對全體經營、管理、生產、設計等人員進行相關培訓。該公司還投入大量資金，對鋼材預處理流水線、噴涂設施和設備、構件打磨處理等設備進行了技改。與此同時，該公司培訓了專業的涂層檢驗員。目前，該公司已持有《涂層檢查員資格證書》的涂層檢驗員18名。 
在充分準備的基礎上，該公司進入PSPC正式實施階段。他們把兩艘2.7萬噸多用途集裝箱船作為實施PSPC的先行船舶，以取得經驗，逐步推廣。據有關專家介紹，在多用途集裝箱船上實施PSPC與在散貨船上實施PSPC相比，多用途船難度相對要大些。這是因為，該型船的結構與散貨船的結構相比要復雜的多。2.7萬噸的多用途船主船體分段共有118個，其中涉及到PSPC要求的有90個。多用途船不僅有正常的海水壓載艙，而且還有散貨船所沒有的二甲板支撐裝置，有集裝箱箱腳、集裝箱綁扎裝置和集裝箱柱等，對分段階段的預裝有很高的要求，給涂裝施工帶來難度�？诎豆�司為了確保先行的兩艘2.7萬噸多用途船順利實施PSPC，制定了工藝標準，優化了分段設計，加強了分段精度控制，把涂層的破損率控制在PSPC允許范圍之內。為了符合PSPC的實施要求，從分段劃分時，設計人員就盡可能的考慮減少涂層的破損，提高預舾裝率。由此促進了造船的精細管理，對逐步實現精益造船有著重大的意義。截止5月11日，口岸公司先行實施PSPC的兩艘多用途集裝箱船，已先后命名下水和進塢合攏。經檢驗，首制船能滿足CCS建造規范和PSPC的要求，涂層破損控制在PSPC規定的范圍內。 
口岸公司在實施PSPC的兩艘船的建造中，認真處理三個環節：一是做好分段階段鋼板表面的清潔工作。因該公司處于長江下游，分段經測量，鹽分在規定值范圍內，這是有利條件。對照PSPC的要求，噴砂后的灰塵要求比以前更高，該公司要求各有關部門認真做好二次除塵，確保涂層的附著力。專門成立了清潔管理小組，增強了員工文明施工的意識，嚴格按照“5S”管理要求，及時清理廢料、油污，確保裸露鋼材的清潔。二是對油漆完工后的涂層加以保護。實踐證明，實施PSPC必須從改進工藝入手。如果設計不合理，就有可能增多涂層的破損率。該公司充分應用引進的三維應用技術軟件系統，培養相關人才，把預裝件在船舶開工之前，充分用三維動畫顯示出來，把分段的涂層破損盡可能集中在一處，減少預裝件的由于漏裝、少裝而補裝造成涂層的破損。涂層施工完畢后，在涂層有可能造成破損的人孔通道等部位，鋪設“三防布”，防止涂層遭到污損。三是做好相應的準備工作。充分考慮到涂層破損若控制不好，就有可能對艙室進行噴砂，該公司及早準備了噴砂的相應的對策，購置了迷你噴砂槍，并對相關人員進行培訓，確保整個涂層的質量，確保PSPC對涂層使用壽命的要求。緊緊抓住上述三個環節，抓住了PSPC的實施的最后關卡，使PSPC的實施更加全面和徹底。 
口岸公司在先行船舶實施PSPC建造的同時，積極準備后續建造船舶的PSPC實施。此前，該公司與各船級社主動開展協作，發現各船級社對PSPC的具體理解有差異。為避免建造過程中對標準實施存在爭議，在船舶建造前，就必須在滿足船級社規范的前提下，由造船企業與船東和油漆服務商簽定涂層檢查三方協議。到目前為止，該公司已有10艘2.7萬噸多用途船、4艘8.2萬噸散貨船、2艘2.68萬噸多用途船分別按CCS、BV、LR、RI、ABS船級社的規范和PSPC的要求開工建造。這些船舶的建造將應用和推廣先行的兩艘船實施PSPC的經驗。 
口岸公司的決策層、管理層和執行層普遍而深切地感到，全面實施PSPC，形成了一系列的相關工藝流程，促進了公司整體造船技術和管理水平的提高，為公司進一步推行精細管理和精益造船的轉變打下了基礎。 （劉娟  陳耀群）