不同于過去的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),綠色供應(yīng)鏈解決方案不再單一強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù),而是把重點放在知識處理方面,并且在處理知識的基礎(chǔ)上進(jìn)行總結(jié),再以此指導(dǎo)物流實踐。兩者的區(qū)別在于,數(shù)據(jù)處理結(jié)果是肯定且惟一的,但是管理問題更多時候涉及到經(jīng)驗和知識,單一數(shù)據(jù)處理很難完全解決。而知識處理是模糊的,是通過數(shù)學(xué)模型,根據(jù)場景得出不同結(jié)果。如30個配送點下的客戶滿 -

意度、碳排放量、送貨范圍情況;40個配送點下的客戶滿意度、碳排放量、送貨范圍情況等等,達(dá)到供優(yōu)化決策選擇的目的。 

    換句話說,如果把供應(yīng)鏈物流看成一個人的肌體,那么“分析”就是這個人的中樞神經(jīng)系統(tǒng),是協(xié)調(diào)肌體運(yùn)動的核心。人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)是可以根據(jù)每天身體運(yùn)行的情況進(jìn)行智慧決策的。所以說,當(dāng)供應(yīng)鏈領(lǐng)域數(shù)據(jù)收集起來的時候,數(shù)據(jù)本身僅僅代表了信息,系統(tǒng)集成平臺把海量數(shù)據(jù)集成并篩選出有效信息;同時模擬真人分析,判斷如何進(jìn)行供應(yīng)鏈流程轉(zhuǎn)變,或者制造流程更加綠色化。然后計算出流程中二氧化碳瓶頸點,使整個的產(chǎn)業(yè)鏈變得清潔。這些只有數(shù)據(jù)和軟硬件是不夠的,通過研發(fā)把兩方面結(jié)合,產(chǎn)出“智慧”的綠色源動力。 

    提高企業(yè)競爭能力 

    在2009年的哥本哈根會議上,中國承諾2020年將把單位GDP碳排放在2005年的基礎(chǔ)上減少40%~45%。放眼世界,歐美各國都對本國溫室氣體排放采取措施。在美國,能源部已經(jīng)視低消耗、低碳排放產(chǎn)品為進(jìn)入美國市場的準(zhǔn)入條件。 

    在中國國際物流與供應(yīng)鏈高峰論壇上,400家物流及裝備企業(yè)參與的“中國綠色物流發(fā)展促進(jìn)聯(lián)盟”宣布成立。中遠(yuǎn)物流董事總經(jīng)理葉偉龍在會上發(fā)言:“對一些要進(jìn)入西方發(fā)達(dá)國家市場的中國企業(yè)來說,綠色供應(yīng)鏈很快就成為一個新的門檻。今天,綠色供應(yīng)鏈也許還是新鮮話題,但10年之后,綠色供應(yīng)鏈一定是衡量企業(yè)綜合競爭能力和持續(xù)發(fā)展能力的重要標(biāo)準(zhǔn)�！蹦壳�,綠色供應(yīng)鏈服務(wù)正在成為部分外資物流企業(yè)在華搶占的市場高地! 

    歐美發(fā)達(dá)國家相關(guān)綠色供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)陸續(xù)出臺,而我國相關(guān)行業(yè)在碳排放及綠色供應(yīng)鏈建設(shè)方面相對滯后。在這樣的環(huán)境下,“中國物流”會不會很快面對“中國制造”所遭遇的國外標(biāo)準(zhǔn)打壓? 

    直面綠色物流,中遠(yuǎn)物流其實備戰(zhàn)已久。中遠(yuǎn)物流嘗試了多種綠色物流解決方案,大致可以總結(jié)為:降低單位公里碳排放量和減少無效的公里損耗。在實踐中,中遠(yuǎn)物流認(rèn)為后者更為重要,也更為直接。而支持減少無效公里損耗,需要建立數(shù)據(jù)模型,在總結(jié)前人經(jīng)驗和知識的基礎(chǔ)上,對大量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析,從而得到最優(yōu)解決方案。遵循這個思路,中遠(yuǎn)物流專注于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的研究,進(jìn)行了一系列市場研究,并最終選擇攜手IBM。數(shù)據(jù)顯示,中遠(yuǎn)物流和IBM中國研究院合作的綠色物流供應(yīng)鏈解決方案減少碳排放量10萬噸,可以節(jié)省汽油44萬噸,不僅領(lǐng)先于中國同行業(yè),更在亞洲范圍起到了很好的示范作用。 

    解密“智慧”結(jié)晶 

    2007年底,中遠(yuǎn)物流與IBM合作,通過實施綠色供應(yīng)鏈(GreenSNOW)解決方案,幫助中遠(yuǎn)物流優(yōu)化供應(yīng)鏈、降低成本、提高服務(wù)水平并降低碳排放量。 

    綠色供應(yīng)鏈的基礎(chǔ):可量化和可感知的數(shù)據(jù)、互聯(lián)互通的系統(tǒng)平臺、和深入洞察的研發(fā)能力。綠色供應(yīng)鏈的基本原理是對物流、運(yùn)輸、倉儲的研究,包括通過何種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合,可以有效降低供應(yīng)鏈運(yùn)輸中的碳排放量,物品采用何種包裝方式可以使產(chǎn)品更加綠色化,倉儲過程中采取何種方式,可以使整個供應(yīng)鏈跟物流的體系更加綠色。 

    可量化和可感知的數(shù)據(jù):供應(yīng)鏈優(yōu)化的基礎(chǔ)是,需要把整個生態(tài)鏈條上相關(guān)企業(yè)和環(huán)節(jié)利用先進(jìn)的傳感系統(tǒng),將供應(yīng)商的供應(yīng)商、客戶的客戶、觸及整個價值鏈各個領(lǐng)域監(jiān)測起來。這些收集上來的數(shù)據(jù)就成為了無數(shù)的信息點。 

    互聯(lián)互通的系統(tǒng)平臺:中國很多物流企業(yè)的信息處理能力非常強(qiáng)。以中遠(yuǎn)物流為例,其具備完善的綜合物流信息系統(tǒng),包括訂單、倉庫、配送管理系統(tǒng),以及貨運(yùn)、傳單系統(tǒng)等�？上У氖�,系統(tǒng)平臺之間的鏈接普遍缺乏高端的智能化分析優(yōu)化系統(tǒng),現(xiàn)場處理分析系統(tǒng)也比較弱。 

    深入洞察的研發(fā)能力:數(shù)據(jù)本身僅僅代表了信息,系統(tǒng)集成平臺負(fù)責(zé)集成并篩選出有效信息;海量數(shù)據(jù)分析并作出可以支持決策的判斷才是“智慧”的源動力。IBM幫助中遠(yuǎn)物流每天采集物流和企業(yè)供應(yīng)鏈的相關(guān)數(shù)據(jù),通過算法集合,灌入數(shù)據(jù),再利用SNOW(SupplychainNetworkOptimizationWork)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化平臺,計算車輛行駛路徑,優(yōu)化配載計劃,發(fā)現(xiàn)儲量提升空間,實現(xiàn)更滿車載貨物運(yùn)輸,降低每個分銷中心庫存,用更少分銷中心支持更多最終客戶。 

    同時,在梳理物流和供應(yīng)鏈流程中,利用碳足跡追蹤技術(shù),分析碳路徑,分辨二氧化碳瓶頸點。根據(jù)分析和因果關(guān)系研究結(jié)果,對各個供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化,包括:選址、數(shù)量、能量、運(yùn)輸、設(shè)計、燃油、路線進(jìn)行平衡的安排;甚至還涉及燃油種類的選擇和用量確定,使供應(yīng)鏈體系和物流環(huán)境更加清潔。 

    產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整契機(jī) 

    IBM中國研究院供應(yīng)鏈項目團(tuán)隊的董進(jìn)指出,一個智慧的供應(yīng)鏈可以通過綠色供應(yīng)鏈解決方案、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化平臺和碳足跡追蹤系統(tǒng),分析供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)跟物流體系結(jié)構(gòu),通過數(shù)據(jù)分析跟優(yōu)化找出更好的供應(yīng)鏈和物流設(shè)計方式,獲益企業(yè)不光光是物流企業(yè)。從長遠(yuǎn)看,全面掌握每個行業(yè)的碳足跡可以幫助政府科學(xué)計劃和管理企業(yè)、城市,甚至是國家的碳排放量,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)。 

    試想,如果將綠色供應(yīng)鏈解決方案推及數(shù)個重點行業(yè),如制造業(yè)、能源行業(yè)、鐵路行業(yè)、快速消費(fèi)品行業(yè)、汽車行業(yè),根據(jù)不同行業(yè)的碳足跡,在系統(tǒng)平臺上集成數(shù)據(jù),針對各行各業(yè),可以分析出在不同場景之下,合理二氧化碳的配比量,并且根據(jù)目前實際情況得出提升空間和優(yōu)化方案,科學(xué)降低排放。比如,中央政府和地方政府可以對于制造業(yè)、煉鋼煉鐵行業(yè)、裝配行業(yè)適當(dāng)給予高一些的二氧化碳排放定量,對于電子行業(yè)和其他低能耗產(chǎn)業(yè),規(guī)定低額度碳排放指標(biāo)。那些重工業(yè)城市,比如沈陽,可以通過碳排放激勵措施機(jī)制,促使城市重工業(yè)、高能耗產(chǎn)業(yè)向清潔型企業(yè)積極發(fā)展,或者在規(guī)劃新城區(qū)建設(shè)的時候,有意識的設(shè)計產(chǎn)業(yè)布局,構(gòu)筑城市的可持續(xù)核心競爭力。 

    發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)不僅是對中國,對世界來說也是一次發(fā)展模式、消費(fèi)和生活方式的變革,同時也是調(diào)整產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的一個重要契機(jī)。 

    實踐創(chuàng)新始于現(xiàn)在 

    2008年,IBM公司董事長、總裁及首席執(zhí)行官彭明盛在紐約造訪美國外交委員會時,談到世界的運(yùn)行方式將會發(fā)生深刻的變化。從那以后,“物聯(lián)化(Instrumented)”、“互聯(lián)化(Interconnected)”、“智能化(Inteligent)”和以3個“I”為基礎(chǔ)的“智慧的地球”成為話題,相關(guān)的討論在全世界展開。 

    在中遠(yuǎn)物流的眼里,“智慧地球”展現(xiàn)了IBM理念的先進(jìn)性。綠色供應(yīng)鏈解決方案的基本原理是在滿足客戶越來越個性的派送物品需求的基礎(chǔ)下,通過分析得出優(yōu)化路線,實現(xiàn)精細(xì)化管理�？蛻粜“�裝、多批次的送貨要求,第一方、第二方物流企業(yè)供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)鏈接、第三方物流企業(yè)的高效運(yùn)輸計劃和配送點的合理安置等等,這些綠色供應(yīng)鏈的實施計劃不是物流公司的個體行為,牽扯到多方利益。 

    出于對碳排放的考慮,新方案可能在一定程度上對送貨方和收貨方在包裝提出更多要求,在派送時間和對應(yīng)價格上有所調(diào)整;新方案可能會減少配送點數(shù)量,并對其整理同時進(jìn)行業(yè)務(wù)梳理;在新方案的帶動下,更多企業(yè)會減少內(nèi)部物流成本,第三方物流公司直接從企業(yè)承接訂購單,安排從貨品供應(yīng)商到企業(yè)的端到端物理配送。可以看出,綠色供應(yīng)鏈的實施需要說服客戶和服務(wù)商的認(rèn)同,需要包括整個供應(yīng)鏈生態(tài)鏈端到端的各個環(huán)節(jié)的協(xié)同配合。 

    綠色供應(yīng)鏈帶來震撼的不僅僅是新技術(shù)的應(yīng)用,還包括由于技術(shù)本身所引發(fā)的企業(yè)業(yè)務(wù)流程、體系、機(jī)制再造,甚至引領(lǐng)行業(yè)的變革方向。正如彭明盛所說:“10年前我們迎來了新千年的曙光;現(xiàn)在,‘智慧的地球’行動也是朝氣蓬勃、前景無限。”