在國內成品油價格(破解油價困境)上調窗口關閉的背景下，國內航線燃油附加費卻逆市上漲！昨天，四川航空、東上航、春秋航空等航空公司集體宣布從26日零時起上調國內航線燃油附加費。
這是今年上半年以來，國內航空公司第三次集體上調燃油附加費價格，相比去年年底的燃油附加費，現在的價格已經翻番。
國內航油每噸漲800元
春秋航空新聞發言人張武安昨天告訴本報記者，國內航油價格從昨天起上調，每噸上漲的幅度高達800元。
據測算，截至目前，國際原油連續22個工作日均價為每桶115.068美元，較4月5日基準價僅漲了2.65%，小于4%的調價必要條件。這意味著，盡管國內成品油價格調價的時間已到，但由于國際油價漲幅小于4％，所以國內成品油的調價窗口已經關閉。
不僅如此，國內汽油批發市場已率先進入下降通道。數據顯示，上周以來，廣東汽油價格跌幅較深，93號汽油已經從9900元/噸已跌至9500元/噸，國三柴油則跌至8600元/噸，跌幅為50~100元/噸。
對特殊乘客繼續優惠
川航、東上航、春秋航空等航空公司昨天再次集體上調燃油附加費，自2011年5月26日零時（含）起（以出票時間為準）銷售2011年5月26日（含）之后的航班，相應提高燃油附加費征收標準。
對于800公里（含）以下航線，燃油附加由原來的60元調整為80元，800公里以上航線，燃油附加由原來的110元調整為140元。
燃油附加費對特殊乘客繼續實行優惠：對于按成人普通票價10%計價的嬰兒免收國內航線旅客運輸燃油附加；而按成人普通票價50%計價的兒童（含無成人陪伴兒童）、傷殘軍人和因公致殘的人民警察，國內航線旅客運輸燃油附加實行減半收取。
疑問一：燃油費漲價幅度為何高于國際油價？
目前，根據發改委和民航局的規定，國內航線燃油附加費征收標準須套用計算公司：800公里（含）以下航線燃油附加最高標準=0.00002691 （國內航空煤油綜合采購成本－4140） 800；800公里以上航線燃油附加最高標準=0.00002691 （國內航空煤油綜合采購成本－4140） 1500。
“之所以國內航線燃油費漲幅明顯高于國際原油價格，只能說明計算燃油費的變量 國內航油價格的漲幅遠遠高于國際原油價格�！�
疑問二：集體漲價是否涉嫌結“價格聯盟”？
記者發現，在過去多次燃油費上調過程中，國內各大航空公司都是在“同一天”宣布，而且各家航空公司的燃油費調整的步調“非常一致”，漲幅也都一樣�！叭绻�不是相互串通或達成默契，國內燃油費征收標準和調整時間不可能如此一致，”一位業內評論人士說。
今年年初，21家國際航空公司在美國航線上由于集體上漲燃油附加費，被美國當局懷疑背后隱藏著集體漲價陰謀。目前，這21家航空運營商被美國當局罰款高達17億美元。
調查：國內航企燃油費半年入賬202億元
去年，中國民航旅客運輸量為2.68億人次，比上年增加0.37億人次，增長16.1%，其中單單國內航線的旅客量就高達2.48億人次。今年即便是按照15％的保守增量，國內航線旅客量將會達到2.85億人次。
從6月1日開始計算，估計年底前航企承運1.6625億人次的國內旅客�！皣鴥群骄�800公里以上和以下按7：3計算，每人燃油費估計是122元。所以，年底前，各大航空公司將能入賬202.83億元！”