“不止油價(jià)漲，過路費(fèi)也漲！”河南的卡車司機(jī)郭文軍正深受著煎熬。 
　　今年四月份之后，從北京到上海的高速路過路費(fèi)潛滋暗長。一路上收費(fèi)站林立，他都沒注意具體是甲收費(fèi)站漲了10塊，還是乙收費(fèi)站漲了20塊，總之，一趟下來，過路費(fèi)較之前多交了200多塊。 
　　老郭的大貨車是去年買的，總價(jià)43萬。開了20多年車的老郭，花光了積蓄，東挪西借，付了32萬4千元的首付款，月供1萬7千元，要兩年內(nèi)還清。 
　　這個(gè)經(jīng)濟(jì)賬很好算的，京滬間每往返一趟下來，他的車能賺的總利潤是4000元左右，一個(gè)月跑4趟才能夠月供的成本。老郭的成本構(gòu)成里，包括燃油費(fèi)、過路費(fèi)、時(shí)不時(shí)遇到的罰款、還有上交物流公司的管理費(fèi)1000元。 
　　管理費(fèi)是怎么回事兒呢？ 
　　這是中國目前公路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)，每一個(gè)擁有車輛的車主其實(shí)是一個(gè)經(jīng)營實(shí)體，規(guī)模大一點(diǎn)兒的，有兩三輛車；而最普遍的，就是像老郭一樣的個(gè)體運(yùn)輸車輛。他們以掛靠的形式加入到大大小小的物流公司，公司負(fù)責(zé)辦理各種營運(yùn)證件、車輛年檢、保險(xiǎn)、購車貸款、交通事故等一條龍的服務(wù)，有了掛靠，車主們不用自己去面對運(yùn)管、交警等各個(gè)部門無數(shù)的辦事窗口，幾乎所有的運(yùn)輸業(yè)戶，都要選擇掛靠服務(wù)。 
　　而正是這個(gè)龐大并且不同涌入個(gè)體車輛的群體，維持著中國公路貨運(yùn)的價(jià)格長期穩(wěn)定。這個(gè)群體大部分是由農(nóng)民工逐步轉(zhuǎn)變而來，公路貨運(yùn)幾乎沒有門檻，只要你擁有一輛車、或像老郭一樣，有首期的車款，就會(huì)有熱情的物流公司招收吸納你。 
　　近三年的情形來看，油價(jià)的硬性成本構(gòu)成了公路貨運(yùn)最主要的成本，導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升了30%左右，而過路費(fèi)也悄悄跟上步伐，公路三亂日益猖獗，而公路貨運(yùn)價(jià)格卻沒有大幅度上漲。秘密在于，運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)者，個(gè)體車輛和司機(jī)，不斷涌入這個(gè)行業(yè)，加劇了這個(gè)行業(yè)的激烈競爭。 
　　同時(shí)，對個(gè)體司機(jī)來說，跑運(yùn)輸累且風(fēng)險(xiǎn)大，有時(shí)幾乎是把命拴在褲腰帶上跑車，卻仍是他們離開農(nóng)村、就業(yè)致富的為數(shù)不多的選擇之一，大多數(shù)人心懷夢想，“玩兒命干上幾年，或許換一個(gè)富足的生活。” 
　　老郭就是這樣，他期待著早點(diǎn)還完貸款，或許生活就會(huì)改善不少。為了省錢，他舍不得再雇一個(gè)司機(jī)換班開車，因?yàn)楣陀靡粋�(gè)司機(jī)，每月最少的工資是4500元，還要負(fù)擔(dān)路上的餐費(fèi)。而老郭往往都舍不得到服務(wù)區(qū)的餐廳吃飯，大部分是喝自帶的水，泡一碗方便面。到了送貨地點(diǎn)，也舍不得住哪怕最便宜的賓館，仍然選擇在駕駛室過夜。 
　　這實(shí)際上是非常危險(xiǎn)的，貨車司機(jī)長期處于疲勞中，其危險(xiǎn)程度僅次于酒后駕車。人們聽到的層出不窮的肇端于大貨車的車禍，均出自于極度駕駛疲勞的司機(jī)。