近兩年來，國內(nèi)油漆和涂料的價(jià)格呈現(xiàn)出不斷上漲的走勢，而其漲價(jià)的主要原因就是原油價(jià)格的上漲。據(jù)了解，油漆、涂料產(chǎn)品的原料均來源于原油制品，受國際原油價(jià)格波動(dòng)的影響較大。油價(jià)上揚(yáng)迫使涂料原料價(jià)格隨即上漲，這對(duì)本就處于掙扎狀態(tài)的涂料企業(yè)打擊極大。 
    自2010年元月以來，涂料原材料企業(yè)就紛紛吹響了漲價(jià)的號(hào)角，很多國內(nèi)外原料巨頭企業(yè)都對(duì)外宣布產(chǎn)品價(jià)格提升的消息。當(dāng)然，涂料原料漲價(jià)的原因也是各不相同。據(jù)慧聰涂料網(wǎng)了解，涂料原料漲價(jià)主要是因?yàn)橐韵聝蓚�(gè)因素，一是在于由于原材料價(jià)格上漲，成本增加，導(dǎo)致盈利不足；二是近期涂料市場需求回暖，導(dǎo)致部分涂料原料市場需求明顯增加，應(yīng)運(yùn)而生的提價(jià)。據(jù)了解，世界巨頭杜邦鈦白在2010年時(shí)對(duì)旗下鈦白粉產(chǎn)品進(jìn)行了五次提價(jià)，2011年到目前，也進(jìn)行了兩次提價(jià)，分別在1月和4月。另外亨斯邁、康諾斯、科斯特等涂料原料企業(yè)在2011年也進(jìn)行了相應(yīng)提價(jià)�？梢钥闯�，各原料企業(yè)為了保持公司的競爭力和持續(xù)的增長動(dòng)力，“提價(jià)”似乎已成為了眾多原料企業(yè)的必“走”之路。而在重重的壓力背后，是涂料行業(yè)默默地為原料產(chǎn)品漲價(jià)買了單。2010年第四季度和2011年第一季度，部分涂料企業(yè)也選擇了提價(jià)作為釋壓的一種手段。
    涂料企業(yè)除了要應(yīng)對(duì)原料提價(jià)帶來的壓力外，物流成本壓力同樣讓涂料企業(yè)焦頭爛額，難以應(yīng)付。據(jù)悉，自2011年4月7日起，汽柴油價(jià)格每噸分別上調(diào)500元和400元，93號(hào)汽油每升約漲0.39元。伴隨著又一輪的成品油價(jià)上漲，無疑是給競爭日益激烈的涂料產(chǎn)業(yè)帶來很大壓力，因?yàn)檫@意味著涂料企業(yè)的運(yùn)輸成本將再次上升。國內(nèi)眾多涂料企業(yè)的產(chǎn)品需要通過陸路交通運(yùn)輸?shù)礁鞯亟?jīng)銷商手中，物流成本的增加，使涂料企業(yè)和經(jīng)銷商的成本不斷增大，或最終將此部分價(jià)格傳遞到消費(fèi)者手中。在原料與運(yùn)力雙重?cái)D壓下，涂料企業(yè)利潤空間也將進(jìn)一步被擠壓。
    目前，隨著油價(jià)的不斷上漲，涂料企業(yè)的物流壓力也越來越大，由于我國涂料企業(yè)的成本中，物流占據(jù)重要位置，因此，油價(jià)的上漲，使涂料企業(yè)不得不面對(duì)巨大的物流成本壓力。張?jiān)娬J(rèn)為，在巨大的物流壓力面前，涂料企業(yè)應(yīng)結(jié)合企業(yè)自身優(yōu)勢，盡量壓縮物流成本。
    首先，整合物流資源，從運(yùn)輸方面進(jìn)行成本的自我調(diào)整。油價(jià)上漲直接帶來的是涂料企業(yè)的物流成本上漲，企業(yè)運(yùn)營成本的上漲，如果不能在內(nèi)部消化，此部分提高的成本壓力將直接轉(zhuǎn)化為涂料價(jià)格的提升，對(duì)涂料產(chǎn)品市場銷售帶來不利影響。
    其次，開發(fā)高端產(chǎn)品，將物流成本所占比例降低。開發(fā)高端產(chǎn)品，增加產(chǎn)品附加值，是內(nèi)部消化企業(yè)運(yùn)營成本、產(chǎn)品生產(chǎn)成本的最佳辦法，同時(shí)也是企業(yè)自主創(chuàng)新、增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力之路。
    第三，具有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)可以考慮到涂料市場集中的區(qū)域進(jìn)行工廠再建，服務(wù)本地，節(jié)約運(yùn)輸成本。此方法對(duì)小型涂料企業(yè)地區(qū)經(jīng)營較為有效，若是大型知名的涂料企業(yè)，所面對(duì)的市場是全國、乃至全球，此方法就不可取了。對(duì)于涂料企業(yè)而言，縮小經(jīng)營地區(qū)范圍，是降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)辦法，但同時(shí)也是壓制企業(yè)發(fā)展的束縛。小編認(rèn)為，開發(fā)高端產(chǎn)品，優(yōu)化企業(yè)運(yùn)營產(chǎn)業(yè)鏈，降低物流成本所占比例，提高產(chǎn)品附加值，是涂料企業(yè)應(yīng)對(duì)市場發(fā)展的最佳途徑。
    另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前我國一些中小涂料企業(yè)的利潤僅夠維持日常運(yùn)營，涂料企業(yè)在油價(jià)上漲的巨大壓力下，想在研發(fā)等領(lǐng)域再注資已不可能，涂料行業(yè)的惡性循環(huán)將再度被延續(xù)。這種情況下的涂料企業(yè)無論是硬著頭皮漲價(jià)還是繼續(xù)選擇低價(jià)運(yùn)營都將面臨不小的挑戰(zhàn)。
 2010年以來，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格先后四次上調(diào)，加之2011年國內(nèi)成品油價(jià)已上調(diào)兩次，還有原材料和勞動(dòng)力價(jià)格大幅攀升，物流成本也勢必會(huì)有所提升，涂料企業(yè)唯有從整合物流資源、開發(fā)高端產(chǎn)品、涂料市場集中區(qū)域建廠等三方面來消化成本帶來的壓力才是上策，盡量不把壓力轉(zhuǎn)化到消費(fèi)者的頭上，“提價(jià)”并不是涂料企業(yè)減壓的首選。