日前，蘇州恒鼎船舶重工有限公司首根國產6S46MC-C船用柴油機曲軸在交付給滬東重機有限公司，填補了我國在該型號曲軸制造領域的空白。也正是這家企業，在去年開創了中國在低速船用柴油機曲軸制造領域的先河：2010年12月6日，該公司首型產品——6RT-Flex35型半組合式曲軸下線。這根曲軸不僅是世界首根6RT-Flex35曲軸，也是我國自主生產的首根大功率小缸徑抵速船用柴油機半組合式曲軸。其問世填補了國內在該領域內的空白，打破了中國船機制造業此前只能進口小規格船用柴油機曲軸的局面。
目前，恒鼎重工已經完工曲軸5根，包括新造2根6RT-Flex35機曲軸和2根6S46MC-C機曲軸，修理1根6S35MC-C機曲軸。對于一家2008年下半年開始動工興建、于去年底形成了船用曲軸全流程加工能力的企業來說，能夠在船用曲軸領域屢屢取得突破，得益于公司對國產船用曲軸市場的全面分析，及其對自身主業的精準定位。
原上海船用曲軸公司總工程師、恒鼎重工總工程師林堯武介紹，目前國產低速機半組合式曲軸均為大型船用柴油機曲軸，在恒鼎重工首型產品下線前，中國船舶行業所需的缸徑50厘米以下、單機功率1.6萬千瓦以下大功率小缸徑低速機曲軸依舊依賴進口。為此，恒鼎重工將自身發展目標鎖定為：掌握具有自主知識產權的小規格大功率船用低速柴油機半組合式曲軸制造技術，將產品供貨范圍曼恩柴油機與透平公司5-12缸35-50機曲軸、瓦錫蘭集團5-8缸35至50機型曲軸，適用的柴油機功率范圍為16020千瓦-3250千瓦；從而使我國成為能全規格生產曼恩和瓦錫蘭兩大專利公司船用大功率低速柴油機曲軸的國家。
林堯武介紹，與大缸徑低速機曲軸相比，小缸徑低速機的曲軸的煉和鍛造的技術難度更大，且曲拐凹槽的深度大，氣缸多，曲軸的長度與軸頸直徑之比大，這些因素導致在紅套和加工過程中極易產生復雜的變形，因此加工難度更大。
為此，恒鼎重工廣泛吸收國內外曲軸制造加工技術，與國內知名高�？蒲性核�聯合進行技術攻關，在高強度合金鋼曲軸坯料、曲拐彎鍛成型技術、曲軸零部件精加工工藝、曲軸紅套工藝技術、曲軸整軸精加工工藝技術等諸多方面取得重大突破，并形成了一批具有自主知識產權的曲軸核心制造技術及工裝配套工藝技術。其中小規格曲軸曲拐超深R凹槽加工技術、小規格超細長度曲軸紅套技術、可調式曲軸紅套液壓基礎平臺、小規格低速船用柴油機曲軸精加工工藝及寬刃刀刀具設計和應用技術等已達到國際同類產品水平。在此基礎上，該公司已于去年11月順利通過了ISO9001:2008與CCS R 9001:2009質量管理體系的雙重審核，確保在制造工藝與質量控制上滿足用戶要求。
在生產設施方面，恒鼎重工目前已擁有捷克SKODA數控曲軸車床、日本HOMMA數控曲拐立車等船用曲軸加工關鍵設備，4月下旬，該公司從德國進口的一套大型組合式數控重型曲軸車床到貨并開始安裝調試，從而使其船用曲軸生產能力進一步提升。
林堯武表示，恒鼎重工正積極與控股股東江蘇蘇南特鋼科技有限公司合作，進行曲軸材料初次工廠認證，其中包括國內首次合金鋼曲軸材料認證，力求實現曲軸毛坯自主化生產。該公司將以推動船用曲軸國產化、使我國最終實現大功率低速船用柴油機曲軸多品種批量化生產為目標，不懈努力。（劉穎）