日本三大航運集團昨日在東京公布2010年財年業績，雖然合共錄得1674.2億日圓（約19.8億美元）的純利，成功扭轉虧損情況，但卻看淡2011財年的經營環境，預計純利會大減約五成至九成。日本郵船（NYK）和商船三井（MOL）分別預期，日本大地震對經濟負面影響會令本財年的經營利潤分別減少200和100億日圓，加上干散貨船和貨柜船租金收入不理想，今年航運市場不容樂觀。 
該三大航運集團2010財年在上月底結束。日郵期內純利高達785.4億日圓（約9.12億美元），既已扭虧為盈，亦是純利最多的日本航運集團。商船三井此前在金融海嘯中表現最為平穩，該公司上財年錄得純利582.8億日圓（7億美元），按年大增3.6倍。川崎汽船期內亦轉虧為盈，純利為306億日圓（3.68億美元）。 
上財年業績大幅改善，主要由于干散貨航運業務收益大增及班輪業務重新錄得盈利。以日郵為例，該公司期內班輪業務獲利302億日圓，雖然未能全數彌補2009財年的虧損金額，但已為整體業績作出重要貢獻。此外，在現貨市場低迷的租金水平下，該公司干散貨航運業務獲利604億日圓，仍然按年大增65%，是業績理想的最大因素。 
日船公司兩面受敵 
不過，展望今年航運市場，特別對于日本的航運集團，市況已在“311”大地震和海嘯發生后出現根本變化。今次天災一度令多個日本港口停止運作，影響汽車和其他原材料的進出口貿易，打擊日本航運業亦是意料中事。 
日郵和商船三井昨日首次公開預測有關災難造成的盈利損失。日郵估計，日本大地震令該公司本財年損失200億日圓經營利潤，商船三井則預測經營利潤會減少100億日圓。而三大集團亦同時估計，今年的純利水平會按年大幅下滑，其中以川崎汽船預計的跌幅最大，達到93.5%，估計2011財年純利只有20億日圓。日郵和商船三井則預測全財年純利分別大跌56.7%和48.5%，至340億和300億日圓。 
有證券分析師形容，日本的船公司目前正是“兩面受敵”，一方面日本天災的打擊太大，另一方面干散貨航運市場持續疲弱，貨柜航運業亦較難獲利。 
其中，在貨柜航運市場方面，今年首三個月班輪運費走勢不甚理想，業界都憧景傳統旺季在4月開始后，能夠推動運費上漲。不過，據法國班輪海運市場諮詢公司最新報告顯示，4月份正是近年的新貨柜船交船高峰，單月已有26艘新船加入，折算運力達到16.8萬標箱。而且，在今年交付的新貨柜船當中，有三分之一都集中在4月和5月交付船東，將對今明兩個月的運費升勢構成龐大壓力，旺季需求未必令運費快速上升。 
憧景旺季運費上漲 
干散貨航運市場目前則繼續受到新船過多的問題困擾，雖然海岬型船日租金最近開始從6000美元水平反彈，但倫敦船舶經紀消息都不預期升勢能持續，因為市場未見有其他利好需求的消息。此外，航運業內現時亦期望日本災后重建會帶動原材料航運需求，但對租金的實際影響可能要留待下半年之后。