目前全球最大船舶注冊國巴拿馬，希望增進最近在巴黎備忘錄（Paris MoU）地位上的成果，并進一步獲得渴望已久的“白名單”身份。巴拿馬海事局（Panama Maritime Authority，AMP）商業海洋主管Alfonso Castillero表示。 　　盡管面臨船舶數量持續增多的挑戰，巴拿馬船旗堅持強調質量。Castillero解釋說，要成為優異會員之一，船旗國三年內的平均滯船率不可超過4.5%。他補充：“巴拿馬已將滯船率自2008年的7.95%降到2009年的6.01%以及2010年前11個月的3.18%，這表示我們正在向白名單之列邁進。”
　　該注冊國已于2010年6月自Paris MoU黑名單除名，當初是于2008年8月被列入黑名單。能夠翻身系由于實施嚴格措施的結果，其中包括對船齡超過20年船舶的嚴苛要求——該等船舶在停泊Paris MoU港口前被要求需向認可機構申請檢查。未能遵行檢查將遭受罰款或自船籍除名。任何該等船齡船舶于六個月內遭受兩次滯船，將面臨自動除籍。
　　盡管此策略不受部份船東的歡迎，卻對船舶滯船產生戲劇性效果，滯船數自2008的238艘降至2009的165艘，2010年11月底的79艘。
　　依據巴拿馬船旗檢查部門主管Capt Reynaldo Garibaldi宣稱，由于采取防范措施，滯船數量持續削減。每日船舶滯船追蹤也于東京備忘錄（Tokyo MoU）實施，巴拿馬于此列名白名單�！昂芸斓模�我們也希望能進入美國海岸巡防隊（US Coast Guard）的‘QualShip 21’名單，我們在此的滯船率為1.97%，換言之，我們已接近所必須要有的標準�！盙aribaldi再補充。要成為適格的QualShip21，除了許多要求之外，船旗國在過去3年內的平均滯船率不得超過1%。
　　巴拿馬船旗國提供船東注冊新造船及船隊的誘因，此舉也帶來新造船注冊數量的實際成長。Castillero表示：“此策略意欲降低船隊船齡及減少小船、老船的數量。如此一來，少量平均船齡低于五年的船舶反使噸位增加�！�
　　此外，許多船齡超過20年的船舶已送往拆解，也降低船隊的平均船齡。船隊船齡概況被認為是改善船旗國聲譽及地位的重要因素，相對的，也能吸引新業務�！斑@是我們最成功之舉之一，我們也引以為傲。從各個角度也證明我們的策略成功，因為年輕船隊的滯船數量更少，自然也給船旗國提供更光鮮的紀錄�！盙aribaldi補充。
　　每個月的船旗注銷數量中，有30-40%是由于船舶買賣的結果（大多數新船東會重新注冊巴拿馬旗），有30%的船舶送往拆解。Castillero表示，很少注銷案是由于船舶轉往其它注冊登記。
　　根據勞氏驗船協會（Lloyd’s Register，LR）匯整超過500總噸商業船舶的數據顯示，巴拿馬船旗持續穩坐世界第一，自2009年12月190.6佰萬總噸（雖然該日期的總數量為8,100艘船舶）增加至2010年9月30日8,026艘的198.9佰萬總噸。LR并未將建造中的巴拿馬籍船舶算入，據Castillero聲稱，該類船舶數量應有200艘。
　　前10名船旗國排行榜
　　國家 總噸位 總載重量 總貨柜數(teu) 平均船齡 船舶數量 
　　1 巴拿馬 206,270,360 312,170,032 2,999,525 20.3 8,769 
　　2 利比里亞 107,822,689 167,161,669 3,141,812 11.5 2,804 
　　3 馬紹爾群島 63,456,586 100,023,575 589,800 9.9 1,766 
　　4 香港 55,859,650 92,158,407 1,045,835 10.7 1,757 
　　5 巴哈馬 52,712,793 70,823,319 307,213 15.7 1,510 
　　6 新加坡 45,562,897 68,021,333 941,136 10.0 2,808 
　　7 希臘 40,861,740 71,433,959 202,631 25.2 1,616 
　　8 馬耳他 38,405,146 60,965,505 409,117 13.6 1,783 
　　9 中國 37,930,916 57,173,215 522,765 26.3 4,629 
　　10 塞浦路斯 20,975,299 32,690,988 466,492 14.9 1,088