法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner日前發表報告稱，各大國際貨柜航商重新回到新船市場后，在過去一年陸續訂造多艘新船，新貨柜船交付量大有可能在2013年再創新高，甚至足以導致業內再次出現運力過剩問題。  
　　班輪公司去年業績表現彪炳，先后在同年下半年訂造新貨柜船，當中不少班輪公司在過去數年都鮮有買船，例如長榮海運、新加坡�；蕱|方和東方海外，都期望趁著船價低位買入新船，并趕及在兩年后可能出現的貨柜航運市場好景時投入使用。 
　　此次船東買貨柜船趨勢更有一大特色，就是都以訂造萬箱級的大貨柜船為主。當中，馬士基航運在今年2月訂購10艘1.8箱特大型貨柜船，屬史上船體運力規模最大的船型，部分業內人士都預期該大船會令6000箱至8000箱的柜船市場收縮，繼而激發買萬箱級船的意欲，令整體新增柜船訂單的運力規模比以往增長更快。 
　　Alphaliner為此進行統計，由去年6月至今年5月22日期間，雖然新交付的貨柜船運力高達140萬箱，但同期的新增訂單運力卻更高，達到160萬箱，反映未來數年仍有源源不絕的大型新船進入市場，貨柜船供應趨勢已明顯改變。 
　　大型新船陸續進入市場 
　　在金融海嘯肆虐的09年，幾乎沒有船東敢訂造新的貨柜船，當時不少韓國船廠都擔心無法善用所有產能，加快拓展海洋工程市場。不過，若以貨柜船的兩年建造期計算，2013年前用于建造貨柜船的船廠產能正不敷應用，此翻天覆地的變化就來自過去12個月。 
　　Alphaliner統計報告指出，在去年6月，計劃于2013年交付的貨柜船運力仍只有38萬箱，但在今年5月22日，該數字已大升至159萬箱，在不足12個月內已升逾三倍。而且，屆時的交船量亦將超越08年157萬箱，再次刷新新柜船交付單年最高紀錄。若將船東選購權和買船意向書的訂單計算在內，2013年的新貨柜船交付量更可能超過200萬標箱。 
　　與金融海嘯前不同，2013年或之后交付的新船，相當部分都是極具分量的8000箱以上船舶。當中自然包括馬士基航運的10艘1.8萬箱特大型貨柜船，該公司更另有20艘同類型貨柜船的選購權未行使，能在2014年至2015年期間交付。長榮海運在2013年亦會接收22艘8800箱船。 
　　2013年柜船運力升達11% 
　　以此計算，Alphaliner預算2013年全球貨柜船運力增幅達到8.9%至11.3%，明年增幅會介乎8.8%至9.9%。而今年凈增幅為8.7%，較去年9.2%回落。該公司提醒，班輪業界買船必須節制，因為現有買船數據已在響起警號，兩年后的新船交付情況足以再次引起運力過剩問題。