韓國海事報章《Maritime Press》日前刊登分析文章，直指韓國中小型傳統造船廠在過去20年發揮重要的經濟作用，但可能在不久將來就會絕跡。缺乏開發團隊和銀行資金支持，是當中的致命因素。  　　韓國是當今船東訂造新貨柜船或海洋工程設備的熱門地點，而在2010年前，亦是全球最大的造船國。即使中國造船業的造船訂單量已超越韓國，但后者亦是高增值和高技術造船訂單集中地。 
　　不過，韓國造船業近年正在加速重整，加上在金融海嘯的壓迫下，當地造船企業倒閉的消息近年不絕于耳。當中主要來自較新興的造船廠，例如Jinse造船、Orient造船、TKS重工，但《Maritime Press》指出，此趨勢似乎亦未足夠對當地其他傳統中小型傳統造船廠響起警號。 
　　該海事報章記者撰文指，只要稍為注意近期船廠傳出倒閉的消息，就知道不少韓國老牌的造船企業其實已經岌岌可危。文中指，在1945年已經成立的大鮮造船（DSS），在今年3月已因資金問題被韓國證券交易所KOSDAQ除名，作為專造化工船的中小型船廠代表Sekwang重工（簡稱：SHI），亦在4月入稟法院申請接管，三河造船（SS）亦因未能如期還債，則在本月宣布破產。當地出現財務困難的造船廠已不勝枚舉。 
　　《Maritime Press》文章直稱，在韓國目前7家主要造船企業以外，其他造船廠全數都在破產倒閉的邊緣。該7家主要造船企自然包括現代重工、大宇造船及海洋工程、三星重工、STX離岸工程及造船、韓進重工，同時包括有兩家由中小型規模發展而成的傳統船廠，亦即申東造船及海事工程公司（SSME）和SPP Shipbuilding（SPPS），在6年前已開始崛起。 
　　在上述多家財困船廠中，只有少數與銀行達成減少還款壓力的協議。但《Maritime Press》分析指，假如該批船廠得不到新注資，亦難支持至今年年底。該報章將此情形歸咎于兩個原因，第一大原因是在09年的航運危機時，中小型船廠未能爭取新訂單，關鍵在于未有開發特種船的專門技術，以致抵受不住中國造船業的挑戰。 
　　文章指，不少受壓的韓國船廠都集中建造1.3萬至1.7萬噸化工船，或者3.2萬噸小靈便型船，無法與具備價格優勢的中國船廠分工。而SSME和SPPS正是在6年多以前就成立技術開發團隊，最終得以脫穎而出。 
　　而第二大原因導致韓國中小型傳統造船廠倒閉，是債權銀行不愿幫助它們渡過逆境。即使債權銀行會接管財政出現問題的船廠，亦主要為了變賣資產，以盡量減少損失，而亦非令該批造船廠能夠復興。