近日，中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理李克強(qiáng)主持召開“十二五”國家重點(diǎn)專項規(guī)劃編制工作座談會并講話。他指出，“十二五”要編制十八個重點(diǎn)專項規(guī)劃，主要集中在五個方面：推動結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快科技創(chuàng)新、強(qiáng)化節(jié)能環(huán)保、突出改善民生、深化改革開放。 

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十二五”規(guī)劃的重中之重是民生，一直以來社會最熱的話題也是民生，而“菜籃子”與“米袋子”是改善民生最基本的兩個著手點(diǎn)。近日，一些地區(qū)出現(xiàn)的“菜賤傷農(nóng)”現(xiàn)象引起政府部門的高度重視。上周，發(fā)改委就當(dāng)前物價形勢舉辦內(nèi)部座談會，就此問題，與會專家普遍認(rèn)為，目前國內(nèi)流通成本太高，國內(nèi)流通體制亟待改革。由此，物流行業(yè)的發(fā)展再次引起了各方關(guān)注。 

    物流之痛，牽一發(fā)而動全身 

    物流就是經(jīng)濟(jì)體的脈絡(luò)，作為我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的新增長點(diǎn)。盡管物流重要性凸顯，但仍存在“有心無力”的尷尬處境。 

    發(fā)改委日前發(fā)布數(shù)據(jù)稱，一季度全國社會物流總費(fèi)用持續(xù)增長，同比增長１７．９％達(dá)到１．７萬億元。與去年全年社會物流總費(fèi)用與ＧＤＰ１７．８％的比率相比，一季度高出０．１個百分點(diǎn)，物流成本不降反升。 

    牽一發(fā)而動全身，高成本物流所引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)不斷顯現(xiàn)。正如全國人大代表、寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司董事長兼總裁劉武所言，“‘通則不痛，痛則不通’，在中國整個經(jīng)濟(jì)活動中，有哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，從深層次去看，都跟物流有極大的關(guān)系�！� 

    事實(shí)上，高昂的物流成本也是ＣＰＩ居高不下的推手之一，更是阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的攔路虎。對于全年ＣＰＩ的預(yù)測，交通銀行金融研究中心高級宏觀分析師唐建偉表示仍然維持２０１１年ＣＰＩ同比漲幅在４．５％左右，全年物價上漲將呈現(xiàn)前高后低走勢、總體可控的判斷。另有數(shù)據(jù)顯示，在中國，各類產(chǎn)品物價的２０％—４０％屬于物流成本。 

    可見，物流成本高已不僅是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中的一大頑疾，更是國內(nèi)大部分消費(fèi)品價格上漲的重要原因。 

    對于如日中天的電子商務(wù)而言，高物流成本也備受詬病。有專家稱，從電子商務(wù)發(fā)展初期，物流配送就是短板，如今物流已成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。這不是某個電子商務(wù)網(wǎng)站的問題，而是整個行業(yè)的問題。 

    對自身而言，物流高成本也考驗著物流企業(yè)的生存發(fā)展，加上油價一漲再漲，很多物流企業(yè)都面臨本已微薄的利潤再被稀釋殆盡的風(fēng)險，經(jīng)營困難加大。 

    前景看好，現(xiàn)狀堪憂 

    近幾年，我國物流行業(yè)有了長足發(fā)展，規(guī)模、服務(wù)水平等有較大提升。政策方面，相關(guān)部門一直高度重視物流業(yè)的健康發(fā)展，制定了一系列相關(guān)政策和措施。業(yè)內(nèi)人士也紛紛投以橄欖枝，表示看好。但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢要求相比，我國物流行業(yè)仍存在不少問題。 

    “物流的靈魂在于體系，物流的水平在于科技，物流的關(guān)鍵在于管理，物流的成敗在于體制�！北本┪镔Y學(xué)院教授王之泰的一番話，道出當(dāng)前物流業(yè)存在問題的癥結(jié)。 

    目前，我國物流企業(yè)普遍存在信息化管理低，信息不對稱的現(xiàn)象，尤其是中小物流企業(yè)普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng)，直接導(dǎo)致業(yè)務(wù)開展中出現(xiàn)及時性差、出錯率高、成本提升等現(xiàn)象，制約物流業(yè)的發(fā)展。此外，物流業(yè)門檻低，競爭尤為激烈，致使整個行業(yè)看起來比較混亂，無法實(shí)現(xiàn)高效、順暢地流通。 

    國家信息中心預(yù)測部主任范劍平表示，目前中國的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國外已經(jīng)形成幾家大的運(yùn)輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運(yùn)輸情況，而在我國運(yùn)輸能力有４０％是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時候是超載，回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高１－２倍。 

    事實(shí)上，我國物流業(yè)仍然是分散的或者是多元的管理方式。由于體制沒有理順，各部門間分工有交叉，造成物流行業(yè)管理中存在條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。另外，已形成的社會物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)由于管理的目的、手段不同，二者不能有效結(jié)合和協(xié)調(diào)，也對物流合理化產(chǎn)生不利影響。 

    此外，物流人才的缺乏，特別是通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型人才的短缺，一直是阻礙物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。 

    推動智慧物流發(fā)展 

    未來五年將是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵期�！秶�民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出，要把推動服務(wù)業(yè)大發(fā)展作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的戰(zhàn)略重點(diǎn)。其中，物流就是服務(wù)業(yè)各子領(lǐng)域中最為看好的行業(yè)之一。這為物流行業(yè)的發(fā)展帶來重大機(jī)遇的同時也提出了新的要求——物流行業(yè)亟需一次升級。 

    一方面，物流行業(yè)迎來全面升級需要政策的扶持以及交通運(yùn)輸部、商務(wù)部和發(fā)改委等多個部門的聯(lián)合行動。同時，還需要加強(qiáng)對物流基地、物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃，建立和完善物流管理體制，為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 

    另一方面，對于行業(yè)自身而言，信息技術(shù)將在物流行業(yè)升級中發(fā)揮重要作用。近來，智慧城市、智慧生活賺足了公眾的眼球，快速提高的信息化技術(shù)水平和不斷擴(kuò)大的應(yīng)用范圍，逐步擴(kuò)散到各個行業(yè)，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展已是勢不可擋。 

    目前，物流信息化也吸引各運(yùn)營商的參與投入。中國聯(lián)通表示，已為物流行業(yè)提供商品在流通運(yùn)輸、庫存等各環(huán)節(jié)中包括溫度、濕度、物流路線、物流車輛調(diào)度等在內(nèi)的信息管理服務(wù)。４月２９日，中國聯(lián)通與中鐵快運(yùn)股份有限公司在京簽署協(xié)議，正式宣布建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 

    此次合作依托各自企業(yè)的主營業(yè)務(wù)和資源優(yōu)勢，必將加速現(xiàn)代物流行業(yè)的信息化進(jìn)程，共同促進(jìn)雙方的業(yè)務(wù)發(fā)展和產(chǎn)品延伸。 這對我國物流行業(yè)來說，借助“物聯(lián)網(wǎng)”東風(fēng)，搭乘信息化列車，將快速發(fā)展現(xiàn)代信息技術(shù)和管理方式引入到行業(yè)中，推動我國物流行業(yè)的升級變革。