在位于鰲山灣畔的女島中心區，一家大型現代化造船企業正加緊進行項目施工，年內投產后，其產能、營銷規模、盈利水平將分別是搬遷前的50倍、15倍和75倍。一度危機四伏的青島造船廠，由此浴火重生。作為青島市首批實施搬遷的老城區企業，青島造船廠利用搬遷機遇實施全面改造，從一個生死難料的造船業 “無名小卒”，躋身全國大造船之列，其走過的轉方式、調結構之路，具有極強標本意義。 
不僅如此，以新“青船”為龍頭的即墨女島船舶工業基地，正與海西灣船舶基地共同支撐起青島大造船格局，在青島市發展高端裝備制造和藍色經濟的征程中，扮演重要角色。 
實施“三位一體”戰略，拯救老“青船” 
進入新世紀，創建于1949年的青島造船廠面臨生死抉擇。 
受困于落后機制和歷史積弊，青船債務和人員負擔沉重，運營困難。而此刻，國內造船業正承接全球船舶產業轉移，開建大項目，承接大訂單，一片風生水起。 
面對大好局面，舉步維艱的青船卻只能望洋興嘆，在船舶業大發展的夾縫中艱難生存，深陷被行業邊緣化的危險境地。 
“青船想徹底改變落后現狀，必須通過大改革、大重組來解決。按照這樣的思路，青船最終制定出搬遷改造、改制重組、合資合作‘三位一體’的改革發展方案，并獲市國企改革領導小組批準。”市國資委一位負責人說。 
為尋找理想的戰略合作者，從國內到國外，從船舶領域到航運領域，青船歷時四年，先后與10余家國際化大公司對接洽談，可謂“眾里尋他千百度”。 
2008年，青船終于“修成正果”，與北京建龍重工集團及其子公司揚帆集團股份有限公司開展改制和合資合作，將青船重組為兩個公司——以青船存量資產吸納北京建龍重工集團增量投資，實施企業改制，組建青島造船廠有限公司，主要承接大中型軍用艦船的建造；投資組建青島揚帆船舶制造有限公司，主要承接高附加值、高技術含量的民用船舶。 
為了規范推進改制，青船按照市國資委要求依法處置資產，確保國有資產不流失，同時在改制中把保護好職工權益放在首位，充分依靠和相信職工，嚴格履行程序、規范操作，得到了職工的認可和支持，使企業改制得以順利進行。通過改制重組，青船成功實現了法人治理股權結構的調整，建立起現代企業制度，并在保留老企業技術、管理骨干的同時，引進國內外造船專家和專業技術帶頭人，形成一支年輕型、知識型、專家型的管理技術團隊。 
2008年，青島市市老城區企業搬遷全面展開，而此時的青船已經先行一步啟動搬遷，并在去年9月底，全部完成了老廠區在建船舶、設備設施及人員的整體搬遷。 
“青船搬遷既是全市產業調整的需要，更是企業自身發展的需要。通過搬遷，青船不但淘汰了陳舊的工藝設備、原始的造船模式和僵化的機制，更重要的是淘汰了落后的思想觀念，將命運掌握在自己手中。”青島造船廠有限公司董事長張蘭昌說。 
打造現代化造船模式，跳出競爭“紅�！� 
早在十幾年前，就有專家一針見血地指出，青船不管是在生產布局、裝備水平還是產品層次上，都已成為落伍者。 
青船自創建以后的數十年間，一直局限于青島老城區發展，不但場地狹小，而且由于長期缺乏投入，導致基礎設施和設備嚴重老化，使企業只能承接小型軍工產品、小型船舶，長期處于“等飯吃、吃不飽”的尷尬局面。 
而這一切，在成功實施“三位一體”的搬遷改造后，發生了徹底轉變。 
據記者了解，青船搬遷到即墨女島船舶工業基地后，總規劃面積達1300畝，新建船塢兩座、舾裝碼頭1100米，年鋼材加工能力20萬噸。在總投資23億元的搬遷項目全部建成達產后，可形成150萬載重噸的年生產能力。青船由僅能建造5000噸以下船舶，一躍成為能建造大型船舶的現代化造船企業。 
更重要的是，憑借在條件優越、地域廣闊的女島高起點規劃設計，青船一舉實現了從落后造船模式向現代化造船的飛躍。 
據青船技術負責人介紹，新造船基地的整個工藝流程采用U型布置，在造船過程中采用殼、舾、涂一體化建造技術，以及國際先進的三維設計軟件、產品數據管理系統和ERP管理系統，可全面實施無余量、模塊化的先進造船工藝，在大大提高效率的同時，生產周期、生產成本大為縮減。 
如今的青船，在產品結構上已由過去的5000噸級以下船舶，調整為大中型軍用艦船、海洋工作船和以20.5萬噸散貨船為主的大型運輸船，產品鏈和綜合競爭實力全面提升。 
由此，青船跳出了低端產品領域白熱化競爭的“紅�！保�成功進入高端市場這一“藍�！�，去年在全面完成改制搬遷任務的同時，建造完成出口日本的綠色環保型船舶，完成交船8艘。今年以來，又承接8艘20.5萬噸散貨船訂單，合同總金額達39億元。 
確立綠色造船目標，搶占行業制高點 
受金融危機沖擊，全球造船業2008年以后跌入低谷，國內大批小型造船廠紛紛倒閉重組，大中型企業雖然大多頂住了沖擊，但也被迫進行調整，通過轉變發展方式提高利潤率。而在這方面，搬遷后的青船擁有了先發優勢。 
張蘭昌告訴記者，我國已提出在“十二五”期間推動造船業開展節能減排，開發綠色船舶，謀求升級換代�！拔磥淼拇�舶制造，將向以節能減排為目標的‘綠色造船’方向發展，而青船早在搬遷伊始，就確立了綠色造船目標，努力搶占行業制高點�！� 
記者在青船生產基地看到，通過在車間推行柔強輻射技術，企業可節約天然氣40%以上；通過使用旋風和脈沖布袋粉塵處理器等環保裝置，凈化效率接近100%；通過使用煙塵中央凈化系統，生產過程中99%的煙塵可成功過濾。不僅如此，青船還率先使用海水源熱泵技術供熱、制冷，代替燃煤、燃油和燃汽，由此可節省能耗35%左右。 
而據記者了解，該廠目前正在建造的山東省有史以來最大噸位船舶——20.5萬噸散貨船，就是典型的“綠色船舶”。該船采用雙殼保護、低硫燃油系統和設備等節能環保新技術，油耗、航速及載貨量等主要技術參數優于日本和韓國同類型船舶，在當前國際航運市場上具備強勁競爭力。 
張蘭昌表示，山東半島藍色經濟區戰略的實施，使全省造船業面臨重要機遇�！扒啻瑢⑦M一步加快轉方式、調結構步伐，在技術、裝備等硬件設施升級的同時全力塑造軟實力，打造核心產品特色鮮明、管理科學、效率一流的現代化船舶企業，成為山東乃至中國造船業的佼佼者�！�