2011年4月22日，長江62035輪拖帶2艘5000噸和1艘3500噸駁船安全抵達棲霞錨地，13500噸試航新隊形寧-岳線取得成功。
13500噸新隊形自今年2月開始醞釀，4月2日，南京油運召開新隊形專題會確定方案。3月24日和3月29日分別以滿載減載兩種狀態成功試航寧皖線，4月11日到4月22日，長江62035輪拖帶13500噸隊形成功完成寧岳線試航。至此，13500隊形試航工作全部結束。
此次試航成功突破了兩大難點，一是武漢大橋的過駁，二是岳化碼頭的靠泊。為了確保試航成功，南京油運進行了精心策劃和周密部署。原油公司專門編制了航行與作業操作方案，對編隊、航行、拋錨、靠泊、掉頭等在作業過程中的不安全因素進行分析并制定了針對性安全措施，還重點制定了船隊通過武漢大橋水域的操作對策以及岳化錨地錨泊作業方案和應急預案以指導船舶安全操作和應對突發情況。指導船長全程跟蹤指導試航船隊，4月16日，南京油運副總經理蔣根榮率試航小組成員在武漢二橋上船，親自坐鎮指揮應對過武漢大橋和靠泊岳化碼頭難點。
4月20日，船隊下水在安全通過武漢大橋后，公司試航小組召開了13500新隊形評估會，對該隊形進行了可行性分析，認為：一是正常航行時，存在有向左偏移量，需向右調整，難以長時間保持直線航行；二是失速快，加車時航速反應遲緩；三是倒車時，易向右倒頭，用舵難以控制；四是駁船裝油作業難度加大。通過對試航所測得的數據進行綜合分析，試航小組認為船舶的操縱性能夠滿足船隊安全航行和作業的需求。
13500新隊形試航成功，將進一步發揮5000噸駁船作用，對提升船效，有效降低成本起到了積極的作用，也為今后的更大載重量隊形試驗打下了基礎。（葉禮林王春平）