在集裝箱船東眼里，現在的船公司分為兩派，一類是繼續看好后市的，一類是謹慎看待后市的。
一知名德國船東進一步指出馬士基屬于前一派，而后一派的代表是美總輪船。
總體來看，船公司此時開新航線的意愿偏低，原因依舊是油價高、運價低。
“艙位利用率仍然不錯，但亞歐線的運價顯然太低了。這給租船市場帶來了消極影響�！痹摯瑬|說。
據他介紹，亞洲市場上的支線船所受壓力尤大。不過，租金尚可。
除高油價、低運價外，租船市場還受到了創紀錄新船交付的沖擊。據克拉克森估測，今年到目前為止，已有36艘船（23.1萬TEU）交付。這占到第一季度預期交船量的60%，可見延遲交船與撤單等現象仍然存在。全年的交付量預計將達到110萬 TEU，2012年預計達到130萬TEU。
法國海運咨詢公司Alphaliner警告，創紀錄的交船速度可能對運價形成壓力，同時逆轉租金的上升趨勢。據Alphaliner稱，本月目前已有26艘船（16.8萬TEU）交付，4月還有望打破這一記錄，預計將交付32艘船（22.65萬 TEU）。
另外，按計劃5月將有41艘船交付，前五個月的交付量將達到68.8萬 TEU，考慮到延期交船等因素后，本年度的交付量將達140萬TEU。
隨著對船舶的需求下降，運力增多或將造成運力閑置。這預示著租金自年初上漲了30%后將開始趨于平走。一些分析師和經紀人預計未來兩個月內租船市場將繼續處于壓力之下。而該船東則表示吃不準未來幾周的走勢。
復活節期間，租船市場成交冷清。漢堡船舶經紀人協會發布的新Contex指數較前一周下跌8點后報698點。自進入4月以來，該指數已經跌去19點。
成交較多的是2000 TEU - 2800 TEU的中型船�！坝幸恍┘雌谶\力簽訂了短期租約，租金水平與‘上一筆’類似交易相仿，另一些遠期交付運力的租金水平也能與前一周持平�！睗h堡船舶經紀人協會在最新的一期市場報告中寫道。
不過，據經紀人介紹，2800 TEU船的租金差別很大，主要取決于船舶的船齡和油耗。鑒于燃油成本的重要性日益增高，現代型船的競爭優勢明顯。
Braemar經紀行發布的BOXi指數本周下跌1點到100點，跌回3月底的水平。
近期的成交包括，中海集租下船東NSC Schifffahrtsgesellschaft 的“Cap Norte”號（3091 TEU），租期較短，最長為40天，租金為18000美元/日。
地中海航運從德國船東F.A. Vinnen那里租下了“Merkur Sky”號（2638 TEU），租期12個月，租金為13000美元/日。此外，太平船務租下了“Nordeagle”號（2110 TEU），租期12個月，租金為12400美元/日，船東為Reederei Nord。（劉圣琦）