八年前，主要做商貿和超市生意的春和集團董事長梁小雷，做出了轉型造船、資源、物流產業的決定，八年后，旗下的太平洋造船已經躍居全球最大的海洋工程輔助船制造商，并開始推進在A股的上市工作。 
“我們已經向證監會遞交申請資料，正在排隊等待上會審核，希望可以登陸國內A股市場。”梁小雷接受《第一財經日報》記者采訪時透露，募集的資金，將更多地用于擴大現有造船基地和推進流程的精細化。 
在此之前，已經有包括揚子江船業和熔盛重工等多家民營船廠登陸資本市場，不過都沒有選擇在內地A股，曾經兩度赴新加坡融資又兩度撤回的新世紀造船，也計劃上半年在香港首次公開募股。 
與上述幾家船廠不同的是，春和集團從一開始進入造船業，就選擇了國內很少涉及的附加值較高的海洋工程輔助船制造領域，目前，公司已占據了全球海洋工程輔助船三分之一的市場份額，成為全球最大的海洋工程輔助船制造商。 
目前，太平洋造船的主要產品包括散貨船、集裝箱船、氣體運輸船/液化氣船和海洋石油平臺供應船等。去年，浙江造船廠共交付了25艘船，今年計劃交付35艘，并持有手持訂單81艘，其中大部分都是海工船，制造海工船的比例每年都在上升。 
隨著全球油價的持續上漲，對海洋油氣勘探開發的進程的確在加快，因此全球對海工裝備的需求也在不斷增長。而我國也在加大海洋工程裝備制造業的拓展，“十二五”規劃規定，到2015年，海洋油氣開發裝備的國際市場份額要達到20%，2020年要達到35%以上。 
目前，航運市場的持續低迷，也令一些從事傳統船舶制造的中小船廠生存困難，對于是否會收購一些船廠，梁小雷對記者指出，“兼并有機會我們會做，但我們更愿意擴大現有基地周邊的生產能力。這也是我們要實施IPO的原因之一�！�