北京西南四環(huán)的汽車交易市場比較冷清。 
　　除了市場內成千上萬的新舊車輛趴在那曬太陽外，馬路邊成堆的車輛一樣找不到出路。這是北京自去年12月24日出臺汽車限購令后，該市汽車業(yè)遭遇重創(chuàng)的一個縮影。 
　　接下來北京和全國的汽車業(yè)前景似乎更加不樂觀。 
　　中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據顯示，4月份與汽車行業(yè)數(shù)據密切相關的交通運輸設備制造業(yè)新訂單指數(shù)，自去年9月份首次回落到50%以內。該指數(shù)低于50%，反映制造業(yè)經濟現(xiàn)衰退跡象。而整個汽車行業(yè)是否正式進入下行的拐點，成為時下社會關注的話題。 
　　同時，房地產業(yè)也不樂觀。物流行業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，4月份房地產行業(yè)的新訂單指數(shù)雖為45.3%，連續(xù)七個月運行在50%以下，行業(yè)需求呈現(xiàn)低迷狀態(tài)。 
　　汽車和房地產是中國經濟的兩大支柱產業(yè)，兩者共占到國內生產總值的22%左右。這兩個行業(yè)的新訂單，都處于臨界點50%之下，是否影響整個宏觀經濟穩(wěn)定發(fā)展，成為一個問題。 
　　國家信息中心首席經濟師祝寶良認為，汽車、房地產的銷售的確影響到了整個消費，從短期來，可能對經濟的負面影響不大。但是如果持續(xù)時間長可能會有問題。“目前貨幣政策不應該再加大緊縮，最緊的日子正在過去�！彼�說。 
　　汽車業(yè)現(xiàn)衰退信號？ 
　　數(shù)據顯示，4月份中國制造業(yè)采購經理指數(shù)(PMI)為52.9%，環(huán)比回落0.5個百分點。當月與汽車業(yè)緊密相關的交通運輸設備制造的PMI、生產、新訂單、新出口指數(shù)，全部低于50%。而該行業(yè)在4月的庫存與3月一樣，在50%以上。 
　　中國PMI分析小組秘書處主任、中采咨詢(CLII)總經理于穎告訴記者，汽車行業(yè)上月的庫存仍大量存在，一些廠家本月不可能大幅增產，這可能導致汽車產銷形勢不容樂觀。 
　　根據了解，中國的鋼鐵、鐵礦石、石油生產，以及國際汽車零部件，都不足以支持中國再維持高速。“我個人的看法，中國未來幾年很難維持年2000萬輛的規(guī)模�！别堖_說。 
　　根據他的判斷，主要是國際上汽車上游的原材料價格上升，以及國內資源的瓶頸，很難支持中國年2000萬輛的產銷�！捌�車業(yè)正在進入深度的調整期。全年實現(xiàn)負增長并非無可能�！� 
　　而記者獲悉，目前部分企業(yè)因為日本地震導致零部件供應不上，已經停產。這包括南京福特等公司。 
　　但中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊沒有這么悲觀。他指出，從目前的情況看，汽車的產銷仍是在增長階段，即使全年不能達到15%的增速，但是在10%左右仍問題不大。不過企業(yè)需要有心理準備。 
　　調控遭遇新考量 
　　全國的汽車和房地產消費，也正在快速波及到整個經濟。是否需要調整宏觀政策，還需要觀望。 
　　一季度，全國經濟增長9.7%，其中社會消費品零售總額42922億元，同比增長16.3%。去掉物價因素，實際增速只有10%略多一點。汽車類銷售額增長14.2%，回落25.6個百分點。 
　　國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人盛來運指出，社會消費品零售總額增速的回落，“主要是由汽車及與住房相關的商品增速的回落所引起的，”“這種回落既有主動調控的因素，也有政策回歸正常的影響，同時也是前期增長比較快以后的一種正常調整”。 
　　國家信息中心總經濟師祝寶良認為，目前房地產業(yè)和汽車分別占到整個經濟的10%、2%的比重，其中汽車業(yè)盡管所占比重不大，但是產業(yè)鏈長，可以產生4-5倍的乘數(shù)效應，仍不可小覷。 
　　目前上述兩個行業(yè)訂單處于臨界點以下。在短期內不必太關注。一般汽車行業(yè)產銷增速在15%，房地產投資和產銷增速在20%，則支持經濟穩(wěn)定持續(xù)增長，否則則對整體經濟有負面影響。 
　　“房地產和汽車都是支柱產業(yè)。如果限購時間長，則可能會影響整個經濟的持續(xù)穩(wěn)定增長，個人認為，目前貨幣政策最緊的日子正在過去。隨著6月份后物價增速下降，調控有望放松。”他說。 
　　祝寶良指出，目前而言，汽車和房地產業(yè)消費放慢，不會影響整個經濟，預計全年增速在9%以上，但如果汽車和房地產業(yè)受限購的緊縮時間變長，比如變?yōu)?年，則對經濟的負面影響會加大。目前對于這兩個行業(yè)的發(fā)展應該保持高度關注。