2011年1季度公司各航線運營情況。太平洋航線箱量下降6%,收入減少不到1%;歐地航線箱量下降12%到13%,收入下降20%;亞太航線(包括澳大利亞和中東航線)箱量下降20%, -

收入增加8%;國內航線箱量同比下降8%左右,收入上升7%;1季度公司箱量合計下降了約10%,總收入比去年同期下降了3%。

        美線(美西)年度合同談判情況。目前美線年度合同大概簽了一半左右,合同運價比去年略低,今年簽約均值在1800美金左右,去年簽約價格在1900到2100之間。今年的1800美金里面有400塊到500塊是燃油附加費,未來可以進行浮動;剩下部分大概是1400左右,基本鎖定。按照目前1800美金的運價計算,一半左右的美線船是虧損的。未來美線運價走勢寄希望于三季度的旺季附加費,才能跟去年有可比性。

        歐線運價走勢及判斷。歐線1月份有個交貨小高峰,運價在1400-1600之間,然后一路下降,現在穩定在900-1000美金,這個區間大部分航運公司都是個虧損的。一方面目前歐線貨量恢復情況比較好,裝載率基本都維持在9左右,運價也有了一定的支撐;另一方面目前運價對船公司的經營壓力是很大的,所以船公司現在共同的意愿是漲價。預計未來歐線市場運價將趨于穩定,上漲的可能性還是比較大的。公司計劃5月份上調歐線GRI,漲幅為275美金一個小柜。

        中東和澳大利亞航線漲價情況。中東航線在4月15日漲了100美金/TEU,計劃5月1日再漲100美元,目前運價在800美元/TEU。澳洲航線4月份小幅下調40美金/TEU,現在運價水平是840美元/TEU。接下來2、3季度是澳洲航線傳統旺季,所以有條件上漲運價,但目前調價幅度還沒有確定。

        國內航線情況。內貿市場今年競爭的局面比較緩和。1季度從2月開始,內貿航線運價上漲幅度非常大,接近20%的漲幅。由于內貿箱周轉非常快,大概一個星期一個航次,所以目前國內航線盈利能力是很強的,毛利率在10%-15%。預計內貿航線運價未來還有上漲空間,公司計劃5月份開始,在內貿航線大規模征收燃油附加費。

        預計2季度公司虧損的可能性不大。4月1日美線每個大柜加價200多美金;歐線目前雖然虧損,但虧損幅度不大,歐線5月份如果加價成功將達到微利狀態。