據(jù)倫敦5月5日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四上升，因中國(guó)買(mǎi)家增加了煤炭采購(gòu)。 　　船運(yùn)市場(chǎng)參與者稱(chēng)，在商品市場(chǎng)經(jīng)歷了四日猛烈拋售后，他們接二連三地觀察到經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)疲軟的跡象，這將影響原材料需求。
　　波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四上漲0.92%或12點(diǎn)，至1,314點(diǎn)，為連續(xù)第五日上升。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
　　經(jīng)紀(jì)商表示，巴拿馬型船提振干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)。
　　倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司ICAP Shipping的Georgi Slavov稱(chēng)，“目前南大西洋糧食出口穩(wěn)定。這將消化一些噸位。”Slavov并稱(chēng)，中國(guó)買(mǎi)家進(jìn)口更多煤炭，提振了巴拿馬型船市場(chǎng)。
　　波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic’s panamax index)升4.81%，平均每日收益升至13,825美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭和谷物。
　　Pareto Securities表示，“總的來(lái)說(shuō)，近來(lái)中國(guó)煤炭進(jìn)口業(yè)務(wù)維持堅(jiān)挺，國(guó)內(nèi)價(jià)格高企且?guī)齑孑^低預(yù)示著未來(lái)船運(yùn)需求潛力良好。”
　　2月份澳大利亞的洪水及颶風(fēng)損及煤炭產(chǎn)量，且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)，損及海岬型船貨運(yùn)活動(dòng)。天氣相關(guān)的問(wèn)題及巴西港口的物流問(wèn)題亦令鐵礦石運(yùn)輸中斷。
　　今年以來(lái)，該指數(shù)已經(jīng)回落逾25%，因干散貨市場(chǎng)正面臨著船只供應(yīng)增加，超過(guò)商品需求的問(wèn)題。
　　波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic’s capesize index)周三四下跌1.15%，平均每日收益微降至6,342美元。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬(wàn)噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
　　ICAP的Slavov表示，“海岬型船供大于求，運(yùn)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)的任何升勢(shì)都將是短暫的，”
　　過(guò)去六個(gè)月，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌逾一半，至1,500點(diǎn)下方，接近2008年金融危機(jī)時(shí)的水平。
　　盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預(yù)計(jì)2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場(chǎng)的利潤(rùn)進(jìn)一步承壓。