現在許多人也許都會認為，國內航空市場經過多年的發展，運力基本上達到了飽和，再加上高鐵建設，競爭壓力已經空前高漲，發展的空間也被一再壓縮。這就好比一條礦脈被挖掘完后，剩下的只有難于被利用的石頭了。那么，現在海南推出的“離島免稅”，能否像傳說中的“魔棒”，能點化這些剩余的“石頭”，使他們成為一個航空運輸新的金礦源呢？
我認為是完全可以的，因為目前在國外有許多這樣的事例能成為我們的佐證，例如倫敦、巴黎、紐約、舊金山、香港被人們稱之為國際購物天堂；另外還有一些知名的旅游勝地：日本沖繩島、韓國濟州島以及中國臺灣澎湖島等地區。這些地方無一不是通過免稅或者低稅來吸引游客，同時大力發展第三產業而繁榮起來的。據說這些“國際購物天堂”的第三產業比例一般都能夠達到80%以上，而且旅游購物收入占到了旅游經濟的70%左右。相比國內，我們在這方面相差得就比較大，目前我國旅游購物比例只有30%左右，海南服務業比率也只是45%。無怪乎，我們的旅游和交通運輸始終處在低端運行。我認為正是要發展旅游經濟才能極大地刺激交通物流的發展，也許“離島免稅”就是我們發掘和開發國內航空市場所需要的“魔棒”。沙漠中的豪華城市迪拜的迅速發展過程，就是一個我們可資參考的最好例證：
迪拜現在作為一個中東的繁華城市，但它與人們印象中的其他中東城市發展完全不一樣，它并不是靠石油騰飛起來的。據說迪拜發展的每一個步驟都是以香港為藍本的，而且他們還以香港為超越的目標：“為了吸引資金和人才，迪拜學習香港建立了完全開放的市場體系和免稅政策，而他們對煙酒等少數貨物稅收與香港又有所不同，迪拜實行全免稅政策。其次是貿易的競爭，香港的維多利亞港是具有迪拜港所無法比擬的天然條件，然而迪拜人硬是在沙丘中耗資84億美元開挖了世界面積最大的人工港口和國際機場杰貝阿里機場，使迪拜成為中東地區最大的海運和空運貿易中心�！�
應該說迪拜的“免稅政策”和發展貿易政策還是起到了較好的作用。據報道，世界最大的航站樓——迪拜機場的三號航站樓每天早上6:30就會旅客盈門：俄國人飛往南非德班，中國人去蘇丹喀土穆，而印度人則乘機去舊金山。機場里的飯店和免稅商店里人頭攢動。種種場景讓人感覺好像進入到新型的航空出行時代大交易市場：擁擠、人聲噪雜、膚色各異。他們把許多傳統上在歐洲轉機的旅客也吸引了過來。現在已有來自世界各國125家航空公司的航班飛迪拜機場，阿聯酋航空公司（Emirates Airlines）目前已成為運輸“客公里”最高的航空公司，并一躍成為了世界先進航空公司的前6名。阿聯酋航空公司現在也并沒有滿足，他們認為：新加坡和香港的本土航空公司能夠把他們自己的城市變成了國際性的航空港，以阿航所處重要位置，也同樣可以實現。
迪拜的“免稅政策”和發展交通運輸，使他們成為了世界第二個香港，有些人甚至認為迪拜和香港目前已難分仲伯�？磥怼懊舛愓�策”運用好了也能化“頑沙”為神奇。海南作為資源豐富的寶島，更應該有這方面發展的空間。
中國民航大學經濟管理學院教授李曉津認為：“在飛機、輪船、火車輪渡等多種進出海南的交通工具中，此次‘離島免稅’政策選擇了與民航結合，就連海南本地人也必須坐飛機出島方能享受這一政策優惠，客觀上對海南民航市場發展是個很大的促進�！睋�其估算，單“離島免稅”政策效應一項，就有望為海南民航客流帶來5%-10%的增長。
當然，我認為李教授所指的為“海南民航客流帶來5%-10%的增長”很可能只是指的“離島免稅”政策實行后初期的影響和帶動效應，也許隨著該政策的推廣成功，海南還將進一步擴展相關的市場，可能帶來的客流量還會增加。根據“規模效應”來分析，海南在發展當地第三產業方面，以及旅游購物比例方面都還有很大的發展空間。如果這方面都能發展起來，可能帶來的不僅僅是旅游和航空運輸方面的發展，很可能是整個地區的經濟的繁榮，如金融、文化和房地產的發展�，F在我們能看到，香港如果舉辦一些“文化年”活動，其影響力就遠不止在國內，或者東南亞地區，而是整個世界。人們會很自然地乘坐飛機趕往香港去參加活動和購物。正式這些“效應”使香港成為了一個世界級的樞紐空港。
海南寶島的資源遠比迪拜要多，所依靠的實力是整個中國和13億人口，也遠比迪拜強，所以說海南未來發展起來的“規模效應”是許多地方無法與之相比較的。當然，海南發展起來的經濟，還將反過來進一步推動旅游和航空運輸業的發展，甚至會對國內航空公司走出國門起到推動作用。
作為航空公司而言，面對這樣一個發展機遇，我們也不能等閑視之，被動地等待，也應有阿聯酋航空公司那樣的雄心壯志，現在就鎖定一個發展目標，并朝著這個目標發展。
其實，國內航空業目前所面對的利好并不僅僅海南的“離島免稅”政策，還有“十二五”期間國內要修建的許多航空設施，以及建立“民航強國”在2020力爭乘機人數增加到7億人次。因此，可以說民航業未來的發展大有前途。