據倫敦6月8日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周三連續第三天下滑，因船運活動疲軟且運船供應增加，打壓較大型的海岬型船運費。  　　波羅的海干散貨運價指數周三下降1.15%或22點，至1,434點。在本周下滑前，該指數于周五持平，之前連續十個交易日上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。 
　　干散貨運價的前景持續低迷，因船只增加的速度超過了船運需求。 
　　市場費率前景暗淡，因船只增加的速度超過了船運需求。 
　　全球最大鐵礦石業者巴西淡水河谷的一艘干散貨運船也進入市場令情況更加復雜，這是該公司首次派船入市。 
　　2月份澳大利亞的洪水及颶風沖擊煤炭生產，一些生產商仍在努力恢復正常生產，這都影響到海岬型船舶的活動。 
　　分析師預期6月開始的印度雨季可能會減少鐵礦石出口，因河水會上漲，貨物難以運輸。 
　　波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’s capesize index)周三下滑3.17%，日均獲利微降至10,181美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。 
　　巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)周三上漲2.54%，日均獲利增加至14,901美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。自去年同期以來，巴拿馬型船的獲利已經減少一半以上。 
　　經紀商稱，澳大利亞及印尼向中國發運煤炭船貨提供一些支撐，但漲幅受南美谷物發運較為緩慢限制。 
　　超靈便型船運價指數（Baltic’s supramax index）周三下滑2.0%。 
　　鑒于干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此市場亦關注更多有關中國經濟放緩的跡象。 
　　過去六個月，干散貨運價指數已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。