澳洲海事安全局（AMSA）已定今年7月1日起，在大堡礁和托雷斯海峽執行的強制性船舶報告系統，將范圍擴至大堡礁海洋公園南部邊界。目前，這種報告制度區域只包括托雷斯海峽東至南部。  
　　從7月1日起，一個更大的海區，延伸至昆士蘭海岸南至東邊150浬海區被納入強制性船舶報告范圍內。監控人員在這一監測海域，可使用甚高頻電臺和AIS接收器工作，船只將受到嚴格監控。 
　　2010年4月3日，巴拿馬型散貨船“深能一號”在滿載煤炭離開澳洲海岸，在道格拉斯淺灘觸礁，船艙出現大窿洞，漏油造成大面積珊瑚礁受破壞，違反澳洲海事安全條例。澳洲海事局于去年12月向國際海事組織（IMO）提交了報告，并建議在今年7月1日把強制性船舶報告系統范圍擴大，獲IMO批準。 
　　澳洲海事安全局在該區設立三種方式報告：分別是預先進入報告、進入報告和通訊。計劃將調整及事后任何修改或船只缺陷，都必須解決問題。然而，業界認為，盡管岸上人員可以留意大堡礁內船只移動，以減少人為錯誤，但可做之事是有限的。 
　　“深能一號”是中國的一艘遠洋貨船，2010年4月3日在澳洲大堡礁海域的道格拉斯暗礁群觸礁擱淺并漏出部分機油，對大堡礁海域及附近環境的生態構成一定污染，當時距離Great Keppel Island東面約70浬。該船載有65000噸煤，煤來自澳洲，當時正運送往中國。輪船本身有重機油900噸，觸礁時輪船位于一個禁止輪船進入的海域，并偏離正常航線30浬，估計原因是試圖繞近道時觸礁。