當前海工船舶租賃市場仍較為低迷，租金處于歷史較低水平。不過，新船建造市場已有所恢復。 
據中船重工經濟研究中心分析，金融危機爆發后，受海洋油氣開發活動萎縮影響，海工船需求減少，租賃市場大幅下滑，建造市場也陷入低迷。2010年，雖然墨西哥灣漏油事件爆發在短期內刺激了海工船的需求，卻難掩海工船租賃市場低迷的現實。目前，三用工作船和平臺供應船的租金都處于歷史上較低的水平，三用工作船平均日租金僅約為7000英鎊，平臺供應船平均日租金也只有6500英鎊左右。海洋工程租賃市場的低迷一方面是源于海洋工程船舶新船的大量完工，船隊保有量快速增長，另一方面油氣開發活動回升仍不夠強勁，無法消化大量新增運力。三用工作船為典型的例子，前11個月完工量達221艘，船隊保有量也從2504艘增加至2714艘，增幅達9%，導致租賃市場持續低迷。
據最新數據統計，2010年全球海洋工程輔助船舶新接訂單為178艘，與2009年持平�？紤]到尚有一定數量的訂單暫時沒有統計在內，2010實際成交量將多于178艘，很可能會超過200艘。從船型看，供應船訂單最多，共77艘，占訂單總量的43%，所占比例明顯高于近年來平均占比。相反，往年成交量較多的三用工作船訂單大幅減少，所占比例也持續走低。2010年，三用工作船新船訂單僅為46艘，在海工船舶訂單總量中所占比例只有26%。太平洋造船集團憑借與法國波邦公司所簽訂62艘船的訂單成為2010年贏得海工船訂單最多的船廠，從而也使中國海工船訂單總量達到81艘，位居全球第一。
中船重工經濟研究中心分析，盡管租賃市場仍較低迷，且短期內海工船舶供需失衡的局面仍將繼續存在，不過隨著海洋油氣開采活動的進一步活躍，新增需求將會不斷增加。同時，手持訂單也不斷減少，目前全球海工船舶手持訂單總數僅為640艘，為2008年底的50%；手持訂單與船隊保有量之比也持續下降，目前僅為7%，未來運力供給壓力不大。2011年海工船舶市場將會繼續緩慢復蘇，隨著海洋石油開發向深遠海的發展，大馬力、高規格海洋工程船舶需求量將會增加。