8日，國務(wù)院常務(wù)會議研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作，從稅費(fèi)、過路過橋費(fèi)等八項(xiàng)政策為物流業(yè)減負(fù)，業(yè)內(nèi)俗稱物流業(yè)“國八條”。輕裝上陣的運(yùn)輸物流業(yè)是否能就此起航？昨天，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為物流業(yè)的國八條有利于提高相關(guān)企業(yè)的利潤空間。 
　　解讀 
　　細(xì)化政策預(yù)計出臺 
　　2009年3月，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃期為2009-2011年，但兩年來并未有風(fēng)吹草動。此次國務(wù)院常務(wù)會議關(guān)注物流業(yè)，直擊物流業(yè)現(xiàn)狀，指出一些不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的政策問題制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須制定完善配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。 
　　會議從稅收優(yōu)惠、土地政策支持、經(jīng)營環(huán)境改善、鼓勵資源整合、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加大政府投資和銀行信貸支持，以及促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展8個方面提出了政策措施和要求。 
　　盡管鼓勵政策有些姍姍來遲，但依舊成為業(yè)內(nèi)展望未來的寶典。海通證券物流行業(yè)研究員在昨天發(fā)布的研報中指出，從會議內(nèi)容來看，“國八條”仍屬于宏觀指導(dǎo)層面，而且8條內(nèi)容幾乎全部源自中國物流聯(lián)合會2009年曾向相關(guān)部門提出的60條物流業(yè)發(fā)展政策建議，并未有超預(yù)期的政策指引出臺。預(yù)計此次會議后，各地區(qū)和相關(guān)部門將會陸續(xù)頒布相對應(yīng)的更為細(xì)化的物流扶持政策。 
　　針對“國八條”各細(xì)則對企業(yè)的影響，中投顧問高級研究員高博軒認(rèn)為，首先，物流行業(yè)的特點(diǎn)導(dǎo)致過去重復(fù)征稅的現(xiàn)象相當(dāng)普遍，且倉儲、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一，而新規(guī)第一條切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，不僅使物流行業(yè)多年來“同業(yè)不同稅”問題得到解決，而且未來物流業(yè)各環(huán)節(jié)的營業(yè)稅有望統(tǒng)一按3%征收，因此稅負(fù)壓力減��；其次，過路過橋費(fèi)一直是物流企業(yè)無法避免的高昂成本，而第三條要求要促進(jìn)物流車輛便利通行，不僅提出降低過路過橋收費(fèi)，而且對配送環(huán)節(jié)的相關(guān)問題也引起了重視，這將進(jìn)一步降低企業(yè)經(jīng)營成本；最后是關(guān)于鼓勵整合物流設(shè)施資源的內(nèi)容，這將進(jìn)一步優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高物流配送效率。 
　　市場 
　　物流成弱市之翹楚 
　　盡管昨天大盤給暖意乍現(xiàn)的市場澆了一盆冷水，但政策給力下的物流行業(yè)依舊成為弱市中的一米陽光。早盤，物流板塊個股表現(xiàn)除強(qiáng)勁的上沖力度，多只個股率先封于漲停；午盤，隨著市場上多方力量大勢漸去，物流板塊多數(shù)個股也逐漸隨勢而下，但總體仍是A股翹楚。 
　　根據(jù)昨天收盤后統(tǒng)計情況，涵蓋了物流行業(yè)的交通運(yùn)輸行業(yè)板塊是兩市行業(yè)板塊中跌幅最小者，其中，倉儲業(yè)整體平均漲幅高達(dá)4.40%。兩市全部10只漲停個股中，僅倉儲業(yè)就有3只，分別是長江投資、新寧物流、飛馬國際，其中長江投資與新寧物流全天封死“一”字漲停。 
　　策略 
　　從短中長期布局 
　　華創(chuàng)證券分析師高利從短期、中長期兩個角度解讀了“國八條”對物流企業(yè)的利好之處。他認(rèn)為，短期來看，由于綜合物流企業(yè)存在大量外包業(yè)務(wù)，營業(yè)稅差額征收能夠顯著減少企業(yè)的成本，而且倉儲設(shè)施用地的土地使用稅優(yōu)惠也有同樣功效；而降低過路橋費(fèi)會讓物流企業(yè)的直接成本下降，提高企業(yè)的利潤空間�；�于此，短期綜合物流服務(wù)公司如怡亞通、新寧物流、飛馬國際等值得關(guān)注。 
　　從中長期角度，高利認(rèn)為，針對目前社會化物流需求與專業(yè)化物流供給能力不足并存的現(xiàn)狀，政策著力于“促進(jìn)需求，優(yōu)化供給”。通過營業(yè)稅差額征收，有利于企業(yè)內(nèi)部物流外包，解決物流需求不足的問題；減少物流企業(yè)的行政審批，有利于物流企業(yè)異地經(jīng)營，擴(kuò)大規(guī)模；鼓勵優(yōu)勢企業(yè)整合物流資源，將會推動行業(yè)整合兼并的步伐；通過物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂和推廣，讓物流企業(yè)之間的合作更加順暢�；�于此，從企業(yè)兼并整合做大做強(qiáng)角度，應(yīng)關(guān)注有資源且實(shí)力雄厚的物流企業(yè)，如外運(yùn)發(fā)展、中儲股份、海博股份等。另外，政府加大對物流業(yè)土地政策的支持力度，值得關(guān)注與物流地產(chǎn)相關(guān)的中儲股份、外高橋、小商品城、輕紡城等。 
　　東北證券交通運(yùn)輸行業(yè)資深分析師許祥認(rèn)為，從事運(yùn)輸、倉儲、貨代等企業(yè)會從中受益。如果投資者關(guān)注物流板塊，建議側(cè)重一些擁有物流資源、管理規(guī)范且估值相對合理的公司。備選品種包括保銳科技等；另外也可關(guān)注一些有業(yè)務(wù)改善空間的公司，如長江投資。 
　　但許祥提醒，目前A股物流上市公司平均盈利能力比傳統(tǒng)交運(yùn)公司偏低，而平均的估值水平比傳統(tǒng)交運(yùn)公司偏高，且未來政策細(xì)則何時落定及實(shí)施，以及對具體公司的影響有多大，還需持續(xù)關(guān)注。盡管物流板塊昨天表現(xiàn)較為強(qiáng)勁，但不建議投資者追高。 
　　針對促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展方面，海通證券物流行業(yè)研究員指出，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品流通的中心環(huán)節(jié)，我國農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)由批發(fā)市場流通的比例達(dá)到70%-80%，因此加大政府這方面的投入和政策扶持力度，對于穩(wěn)定物價、保證食品安全起著十分重要作用，受益相關(guān)上市公司如農(nóng)產(chǎn)品、五洲交通等。 
　　公司 
　　期待進(jìn)一步細(xì)則出臺 
　　“國八條”面世，最為關(guān)注者莫過于身處其中的公司。昨天，記者分別采訪了鐵龍物流與新寧物流的有關(guān)負(fù)責(zé)人，看他們?nèi)绾握摂唷皣�八條”。 
　　鐵龍物流： 
　　關(guān)注稅收細(xì)則 
　　董秘暢曉東：目前出臺的主要是高層對物流工作推進(jìn)的指引，相對比較寬泛，但對整個行業(yè)而言無疑是好事。不過，只有等到進(jìn)一步的細(xì)則出來，一些可操作性的政策出臺，才能對上市公司有切實(shí)的利好�！皣�八條”中，過路過橋費(fèi)主要是針對公路物流的；鐵龍物流比較關(guān)注稅收優(yōu)惠政策，希望盡快出臺細(xì)則。 
　　新寧物流： 
　　期待細(xì)分規(guī)劃 
　　證券事務(wù)代表殷亞明：目前粗框架的政策對整個物流行業(yè)而言挺好，可是沒有細(xì)則出來，我們也難以判斷最終會對公司產(chǎn)生什么利好。目前來看，稅收政策上的優(yōu)惠應(yīng)該會給我們一些利好。但物流行業(yè)涉及范圍很廣，我們希望最終的細(xì)則能夠細(xì)化到細(xì)分行業(yè)，比如新寧物流所處的倉儲行業(yè)等。（本文來源：京華時報）