“委托快遞送東西，明明距離很近，卻經常幾天還不見蹤影”“包裝精美、價格不菲的手機，快遞弄丟了投訴無門只能認栽”“貨物損毀了沒人理，說什么誰讓你先簽過字的”……隨著快遞行業的飛速發展，諸如此類圍繞快遞行業亂象展開的討論愈加激烈，各種曝光帖在網絡上層出不窮。網帖紛紛曝光快 -

遞業“六宗罪”：收貨晚點頻頻現，貨物丟失維權難，客戶信息隨意賣，服務態度太惡劣，貨品暗中被調換，行業管理漏洞多。

　　在中國，管理快遞業的部門是國家郵政局，雖然快遞業的服務之差已經成為眾矢之的，但市場份額依然被不良企業占有著，用戶可選擇的余地幾乎沒有。

　　廣州市消委會提供的一組數據表明，“他們所調查的快遞企業11家，分別是EMS、韻達、優速、中通、申通、圓通、匯通、敦豪DHL、聯邦Fedex、TNT、UPS。其中只有1家快遞企業沒有發現涉評條款，其他10家快遞企業均在使用霸王條款。”事實上，11家快遞企業的業務基本覆蓋了全國縣級以上城市的快遞業務，毫不夸張地說，只要使用快遞業務就不可避免地與11家快遞企業打交道，選擇哪一家都會遭遇同樣的待遇。

　　人們對快遞業的不滿由來已久，簡單地說就是不對等式的消費模式——用戶支付相應的費用后，卻沒有享受到快遞企業提供的相應的服務，甚至變本加厲地占有用戶的利益。如果說在1993年民營資本進入快遞業開始作為行業的摸索階段，時至今日，近20年的時間，中國快遞業已經從規模到管理上具備了足夠的養成時間和經驗積累，然而，整個行業展示出來的素養卻難以讓人接受，更遑論以純市場的角度和眼光考量中國快遞業的水準——實在是差強人意。

　　現代快遞業發軔于二戰之后特別是1960-1970年代，是以電子計算機為主的先進管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空飛行器的發展，使快遞業開始快速向國家網絡和全球網絡規模發展。歐美和日本的快遞業的發展史清晰地表明了快遞業與國家經濟同步上升的內在關聯，行業自律和充分利用交通便利提供最快捷的安全、準確的投遞服務才是快遞市場最基本的要素——在中國卻成了笑談。

　　電子商務的爆發式增長應該是為中國快遞業提供一個難得的發展機遇，但是快遞業呈現出的亂象無一不是對快遞業基本準則的反諷，甚至是一種赤裸裸的背叛。人們可以選擇的權利被整個行業的從業者集體剝奪了，作為行政的管理部門國家郵政局只是在快遞業要求漲價的問題上為快遞企業提價給予了合理合法地證明，除此之外，國家郵政局漠視快遞企業公然地侵占用戶利益而坐視不理——用戶投訴也只能向快遞公司總部投訴，“兒子闖禍向老子告狀”，結果可想而知。

　　現有的法律對快遞企業的霸王條款、違約行為以及各種不道德的做法根本起不到約束的作用，不等價的象征性的賠償就足以打發了用戶的所有損失——當然不會包括精神層面的損失。在沒有行業自律的情況下，法律的缺位縱容了快遞企業的無良行為，沒人會為此付出多大的代價，快遞業的亂象也理所應當地愈演愈烈了。

　　沒有哪個市場或者哪個行業天生就留有道德的血液，中國快遞業不安于通過服務獲得更大的市場，各種不道德的行為是因為沒有任何實質的約束，道德的、行業的、法律的都沒有為快遞業提供敬畏的環境——也許只有等到快遞業真正爛到根兒上了，整個行業才會被迫重新洗牌。