長期以來困擾物流企業(yè)的公路收費過高和企業(yè)稅率混亂問題，終于有望得到解決。近日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作。會議指出，必須制定完善配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。其中明確提出各地區(qū)、各有關(guān)部門制定細(xì)化政策，以減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)、降低過路過橋收費，以及 -

加大對物流業(yè)的投入等。

　　如今的商品都離不開運輸物流，公路收費牽一發(fā)動全身，直接影響著整體產(chǎn)品的價格走勢。從目前看，公路收費多而濫，如高速公路，有的每公里收0、6元，有的每公里收1元，有的甚至幾百米收到3元的“天價”，全國人大代表黃細(xì)花說：“從廣州至北京的運輸成本比從廣州到美國還要貴”；再則，經(jīng)營性公路收費有“始”難有終，有的即使賺了個盆滿缽滿，貸款早已還清，還是收費不止，如：2008年審計署對18個省市收費公路建設(shè)運營管理情況審計調(diào)查的結(jié)果顯示：總投資1.78億元的鄭州黃河公路大橋，1996年已經(jīng)全部還清貸款，違規(guī)收費14.5億元。像如此的高收費、“超期服役”收費，物流成本怎能不高。

　　公路帶有很強(qiáng)的公益性，不是像建廠、上項目那樣，以經(jīng)濟(jì)效益為目的，其投資的本意是加快公路的建設(shè)，以滿足日益增多的物流需求，到了還清貸款時候或者各方都分到適當(dāng)利的時候，就應(yīng)該取消收費�？墒且恍┑胤胶屯顿Y者卻把其當(dāng)作搖錢樹，不管獲利再多，不管成倍甚至幾倍的收回投資，也不愿放棄。此種利用必經(jīng)之路的壟斷優(yōu)勢賺錢，比其它暴利影響面更大。

　　公路收費如此之多，收費時間如此之久，其收的費都到哪兒去了？2008年審計署的二號公告透露：當(dāng)時對全國18個省市19萬公里中的8.68萬公里收費公路進(jìn)行了審計，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有58億元遭閑置或被挪用，根本沒有用于公路再建設(shè)或償還貸款。有的挪用建樓堂館所、投資股票，有的用于發(fā)放獎金、福利等。

　　商品要降低成本有多種渠道，而公路收費不少是明擺著違規(guī)的，不少是沒有理由的收費，通過降低公路收費來降低商品成本，不但來得快，并且合情合理。當(dāng)然公路的事太多，不可能一下全部解決存在的問題，但最起碼違規(guī)的短距離收費可以降下來，超過年限的收費可以減下來，這應(yīng)該不會太難。

　　一直以來公路收費問題備受公眾詬病，不僅成了每年“兩會”的熱點，甚至一些人還通過法律的程序進(jìn)行訴告，如今受各種因素的影響，物價上漲勢頭不減，要穩(wěn)定物價，除采取其它措施之外，關(guān)鍵還得將附加在產(chǎn)品之上的物流成本降下來，物流成本少，產(chǎn)品的成本就低，此種降低物流成本對于穩(wěn)定物價最見效。此次高層抓降公路收費抓到了點子上。