伴隨渝新歐國(guó)際物流大通道成型，重慶造運(yùn)往歐洲乃至世界各地將更便捷。到2020年，我市的外貿(mào)總額要達(dá)到700億元，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，渝新歐鐵路未來(lái)將成為重慶外貿(mào)主通道，其貨運(yùn)量將達(dá)到外貿(mào)總額的2/3，其帶來(lái)的物流服務(wù)蛋糕將超百億元。面對(duì)這樣大一塊蛋糕，國(guó)內(nèi)外物流巨頭都開始布局，而重慶的中小物流企業(yè)該如何分食？本期下午茶，我們邀請(qǐng)幾家物流企業(yè)老板談?wù)勊麄兊目捶ā?nbsp;
　　貨量不足 渝新歐鐵路仍在試運(yùn)行
　　重慶商報(bào)：雖然渝新歐鐵路已經(jīng)開通，但還在試運(yùn)行中，目前仍停留在兩周一班的狀況，各位認(rèn)為目前存在哪些問(wèn)題？
　　史振囿：2009年我跟隨惠普等筆記本電腦生產(chǎn)巨頭來(lái)到重慶。剛到重慶時(shí)，我們就遇到了選址建公司的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)我考察兩路寸灘保稅港區(qū)、西永綜合保稅區(qū)，還考察了渝新歐的起點(diǎn)西部物流園。但最終我們選擇落戶寸灘，就是因?yàn)橛逍職W這條通道要實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行仍需要一定的時(shí)間。
　　我認(rèn)為，問(wèn)題主要集中在貨源上。目前重慶出口最多的是IT產(chǎn)品，但就算一年要運(yùn)送3000萬(wàn)臺(tái)電腦到歐洲，也不足以支撐起渝新歐這條通道，重慶方面需要將運(yùn)往歐洲的貨物整合起來(lái)，同時(shí)，重慶也需要貿(mào)易商在歐洲聚集回程貨物。
　　夏毅：個(gè)人認(rèn)為，渝新歐鐵路線最大的問(wèn)題就是如何合理設(shè)計(jì)物流通道，實(shí)現(xiàn)成本降低。目前對(duì)于這條鐵路的利好，我們都是基于運(yùn)輸時(shí)間上的考慮。但是，渝新歐出境后，需要橫穿中亞8國(guó)，每個(gè)國(guó)家的準(zhǔn)入手續(xù)、稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等都不一樣，這些都要計(jì)入物流成本的。就拿筆記本電腦來(lái)說(shuō)，雖然能夠提前十幾天進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，但是如果在成本上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，那最初的設(shè)想將很難達(dá)到。
　　第二個(gè)問(wèn)題就是貨源，物流是雙向的，要有東西出，也需要有東西進(jìn)。在出的問(wèn)題上，不能只依靠重慶本地的貨源來(lái)支撐，要形成對(duì)周邊省市物流的輻射能力。
　　鐵路運(yùn)輸有優(yōu)勢(shì) 含百億物流商機(jī)
　　重慶商報(bào)：渝新歐貫通后，勢(shì)必會(huì)在重慶的外貿(mào)貨運(yùn)中扮演重要角色，這將為重慶的物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么變化？
　　史振囿：目前從重慶到歐洲有鐵路、航空、船運(yùn)等選擇。雖然方式很多，但是每條線路都有一些不足，比如船運(yùn)，遇到長(zhǎng)江枯水航道變窄，將增加物流時(shí)間。空運(yùn)成本又較高。相比之下，貨物走渝新歐鐵路運(yùn)抵歐洲只需14天，比船運(yùn)快，價(jià)格又比空運(yùn)便宜很多。而歐洲也有大量產(chǎn)品通過(guò)重慶進(jìn)入中國(guó)西部，如歐洲的知名時(shí)裝、化妝品等，若直接走渝新歐，貨物上架速度將更快，價(jià)格也更便宜。所以我認(rèn)為，渝新歐未來(lái)必將成為重慶外貿(mào)的主通道。按照重慶方面的估算，2020年重慶的年外貿(mào)額要達(dá)700億元，其中有2/3的貨物都將通過(guò)這條鐵路運(yùn)輸，帶來(lái)的物流蛋糕至少在百億元以上。
　　夏毅：一直以來(lái)，重慶本地出口產(chǎn)品很有限，從早期的涪陵榨菜、火鍋底料到汽摩。如今，大量重慶造IT產(chǎn)品需要出口，而IT產(chǎn)品的物流要求更高，這對(duì)重慶的物流行業(yè)是商機(jī)也是挑戰(zhàn)。
　　張建林：筆記本電腦出口蛋糕很誘人，但我們目前的實(shí)力不夠，渝新歐鐵路貫通后，將“逼”我們更快提升自身實(shí)力。
　　分享蛋糕 中小物流企業(yè)可充當(dāng)“地勤”
　　重慶商報(bào)：目前國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)已在渝新歐上大做文章，中集、外運(yùn)等國(guó)內(nèi)物流巨頭已搶灘西部物流園，在此背景下，我市眾多小型物流企業(yè)將如何爭(zhēng)奪這塊市場(chǎng)？
　　史振囿：其實(shí)一條物流產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，每個(gè)企業(yè)總能得到機(jī)會(huì)，比如財(cái)大氣粗的大企業(yè)拿地，做物流地產(chǎn)，中型企業(yè)包車皮攬貨，而小企業(yè)則可做“地勤”服務(wù)。所謂“地勤”服務(wù)，其實(shí)包括很多內(nèi)容，比如幫商家將貨物進(jìn)行報(bào)關(guān)、短途運(yùn)輸、裝卸上車等。
　　重慶本地很多中小物流企業(yè)以前從未接觸過(guò)外貿(mào)物流，我們以前和重慶某物流運(yùn)輸公司合作，運(yùn)輸惠普電腦，該公司的一名司機(jī)將貨拉到綜保區(qū)倉(cāng)庫(kù)存放，過(guò)了海關(guān)關(guān)卡后，沒(méi)等海關(guān)人員檢查車內(nèi)貨物，就直接開到倉(cāng)庫(kù)卸貨了。隨后海關(guān)人員找到他，要求將車廂打開檢查。他對(duì)海關(guān)工作人員說(shuō)：“貨物都在倉(cāng)庫(kù)里，你們自己去查就行了�！币�是在沿海，這種行為就視為走私，應(yīng)該通知緝私辦。還好當(dāng)時(shí)重慶海關(guān)的管理很人性化，考慮到司機(jī)不熟悉流程，并未作出罰款。所以重慶企業(yè)要分食這塊蛋糕，應(yīng)該要學(xué)會(huì)如何操作外貿(mào)物流。
　　夏毅：無(wú)論是大企業(yè)還是小企業(yè)都將獲得更多訂單，這一點(diǎn)毋庸置疑。大企業(yè)可以接大單，而中小企業(yè)很靈活，量少的貨也能運(yùn)。
　　不過(guò)目前重慶本土物流資源沒(méi)有得到有效整合，難以參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，所以我認(rèn)為，這塊需要進(jìn)行資源整合。
　　張建林：每批貨都離不開兩頭的中轉(zhuǎn)，所以中小物流企業(yè)可以在短途上做文章，比如，從歐洲到達(dá)重慶的貨品，需要從火車站配送到商家，中小物流企業(yè)把這塊市場(chǎng)做精做透，同樣可以做出品牌來(lái)，同時(shí)，這其中還有向周邊省市輻射的空間，這塊業(yè)務(wù)做好了，對(duì)重慶做大物流產(chǎn)業(yè)很有好處。
　　政府應(yīng)加強(qiáng)推介 增加渝新歐貨運(yùn)量
　　重慶商報(bào)：渝新歐鐵路在價(jià)格和時(shí)間上都具有優(yōu)勢(shì)，在增加運(yùn)輸量方面，各位有什么建議呢？
　　史振囿：這就需要政府的積極引導(dǎo)，政府要先給渝新歐鐵路定一個(gè)指導(dǎo)性價(jià)格，這樣商人才敢通過(guò)這條線運(yùn)貨。在渝新歐運(yùn)營(yíng)前期，政府肯定需要投入大量資源，企業(yè)不愿意第一個(gè)吃螃蟹，那么政府就給他補(bǔ)貼讓他嘗試，只要企業(yè)嘗到了甜頭，相信越來(lái)越多的企業(yè)會(huì)選擇鐵路運(yùn)輸。
　　另外，渝新歐還需要宣傳，以吸引周邊貨物，比如政府可赴西部各地區(qū)開推薦會(huì)，引導(dǎo)周邊城市將貨物拿到這條鐵路線上出口歐洲。
　　還有一個(gè)關(guān)鍵因素就是貿(mào)易量，我看過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)，重慶去年的出口額度是70億美元，這樣的數(shù)據(jù)無(wú)法支撐渝新歐的運(yùn)營(yíng)。所以重慶要加大對(duì)外貿(mào)易的力度，吸引貨物通過(guò)渝新歐來(lái)往。
　　夏毅：我建議設(shè)計(jì)合理的物流通道，在實(shí)現(xiàn)高效的同時(shí)降低成本。如今各個(gè)城市都在發(fā)展自己的鐵路、公路、航空物流網(wǎng)，重慶相比其他城市的優(yōu)勢(shì)就是江海聯(lián)運(yùn)，保稅港區(qū)就是得天獨(dú)厚的資源，重慶應(yīng)把這些交通資源整合起來(lái)。另外，政府也需要搭建一個(gè)與企業(yè)對(duì)話的通道，了解企業(yè)的需求，才能共同開發(fā)好這條鐵路線。
　　本組稿件由 記者 薛哲 陳柯 采寫