繼京津塘高速公路之后，2008年，北京至天津的第二條高速公路通道竣工通車。這條正式命名為“京津高速”的快速公路通道，是交通運(yùn)輸部規(guī)劃的國家重點(diǎn)工程，也是奧運(yùn)會的重點(diǎn)工程，主干道設(shè)計(jì)為八車道，在城際間高速公路非常少見。 
　　京津高速項(xiàng)目投資方之一的首創(chuàng)集團(tuán)副總經(jīng)理馮春勤稱，京津高速的最大突出的優(yōu)勢和亮點(diǎn)在于直通天津港集裝箱碼頭。天津港正欲打造北方航運(yùn)中心，2010年貨物吞吐量突破4億噸，其中，集裝箱吞吐量超過1000萬標(biāo)箱。 
　　突破1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是天津港達(dá)到世界級大港的重要標(biāo)志，使天津港向東北亞集裝箱樞紐港的目標(biāo)又邁進(jìn)了一步。 
　　正是看中了天津港美好的前景，天津京津高速公路有限公司通過追加投資，將終端直接延伸至天津港東疆碼頭的集裝箱物流中心，使陸路通道的功能直接延伸到海運(yùn)港口，形成了京津之間海陸一體的物流大通道。 
　　作為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)最重要的兩個經(jīng)濟(jì)體---北京和天津，兩地的經(jīng)濟(jì)潛力將使得兩地通道需求激增。按照交通運(yùn)輸部預(yù)測，京津未來的交通量僅陸路通道就需要26?33個車道。此前，只有京津塘高速、國道103線和國道104線總計(jì)10個車道，且均已處于飽和狀態(tài)。京津高速的建成通車，極大地緩解京津兩地交通緊張的局面，為帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)建設(shè)產(chǎn)生了積極影響，而其自身亦因此獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益，可謂“黃金通道”。馮春勤透露，