日前，順豐速遞華北經營本部總監劉凱拜訪青島機場，雙方商定下月順豐全貨機航班將落戶青島。與此照應，UPS、FE?DEX、中國郵政等國內外知名速遞企業均把青島作為國內重要的快件中心加以布局，投放飛機增加運力。

　　在這背后，是青島關于國內、國際快件的業務量一直排名全國前列。以順豐為例，青島快件貨量在北方僅次 -

于北京�？爝f業務是一個地區物流發展的重要標志。青島物流業發展雖然起步較晚，但憑借優越的地理位置、廣闊的貨運腹地和雄厚的外向型經濟，近年來發展較為迅猛，青島已經成為各大物流商的必爭之地。

　　目前，青島重點建設以青島為中心的中日韓區域國際物流網絡，促進本土物流企業與國外物流企業合資合作。到2015年，青島市物流業增加值爭取達到1000億元，占全市生產總值10%，力爭建設成為東北亞物流龍頭。

　　成為全國九大物流區域之一

　　物流項目是支撐行業發展的脊梁。目前，青島市最大的綜合性物流集散分撥交易中心、總投資3億元的青島物流分撥交易中心二期8個專線作業區完工并投入使用。另外，樓山物流園天擇物流一期、即墨金世紀物流三期、膠州春明神鹿倉儲物流、膠州福興祥冷鏈物流、銀利農資加工倉儲配送物流等10余個投資過億元的物流大項目也已經經相繼竣工。

　　正是因為這些投資過億大項目的帶動，物流行業的整體水平快速提升。據統計，2010年青島市實現物流業增加值512.93億元，同比增長12.3%。物流業增加值占全市生產總值比重為9.1%。就在去年，青島已經被國家列為重點發展的九大物流區域之一。

　　構建海陸空三大物流系統

　　相對于其他內陸城市，青島擁有海港、空港和便利陸路物流優勢，這如同給青島物流快速發展插上了翅膀。市交通運輸委副主任趙迎春對記者說，目前，青島正在構建海港、空港和陸路三大物流系統，打造以青島為龍頭的東北亞國際物流中心。建設“山東半島藍色經濟區，全面發展青島現代物流業，使其成為全市經濟的支柱產業，為實現這個目標奠定了堅實的基礎�！�

　　有關專家分析，目前青島市物流業發展主要呈現出規模穩步增長、大交通綜合運輸網絡日益完善、物流園區中心建設初具規模、物流品牌主體進一步壯大、物流業發展環境明顯改善、網絡信息技術得到普遍應用等特點。

　　在此基礎上，全市規劃建設7大物流園區和12個物流中心。其中，為港口配套從事國際物流的占地3000畝的前灣國際物流園和占地1000畝的保稅港區物流園、為空港配套服務的占地960畝的空港物流園已形成規模。為鐵路集裝箱站配套服務的占地2700畝的膠州灣物流園以及占地1800畝的城陽綜合物流園、占地1600畝的樓山物流園正在建設當中;規劃占地2690畝的董家口港區物流園也正在建設中。

　　推動東北亞物流合作

　　除了加快自身發展，借力也是助推因素之一。目前我市結合實際已經將多式聯運和轉運設施、制造業和物流業聯動發展等七項工程融入國家重點振興發展的九大物流工程，重點對物流企業保持可持續發展等提出了扶持政策。

　　目前，市交通運輸委正與口岸、海關、邊檢、檢驗檢疫等部門進行多方協調，爭取在最短時間內啟動陸海聯運項目，爭取實現“一站式”聯檢。市交通運輸委有關負責人說：“青島至韓國間的陸海聯運項目無疑將促進青島與韓國間便利運輸，推動東北亞運輸和物流合作，進一步密切經貿關系具有重要而深遠的意義�！�

　　此外，青島市還將以國際多式聯運發展為主線，申請建設陸路集裝箱運輸口岸，形成半島鐵路集裝箱集疏運樞紐站，為山東半島港口集裝箱與內陸海鐵聯運發展服務。

　　根據計劃，到2015年，我市物流業增加值爭取達到1000億元，占服務業增加值的比重為17.7%，占全市生產總值的比重由 2010年的 9.1%提高到10%。