已經不止一次有用戶向記者抱怨，“油費、罰款、人工”是物流公司頭上的“三座大山”。其中，油費更是讓很多車主感到心煩。 
　　雖然囿于業務范疇、車輛狀況等的不同，油費在各企業物流運營中的成本比例可能不盡相同。但毋庸置疑的是，隨著國內油價的“漲多降少”，這個比例正在不斷加大。而且，因為油價居高不下，各地“流竄”的“油老鼠”也屢屢對貨車下手，一偷就讓車主損失幾千塊；部分地區為應對“油荒”以及油費開支過高等，還采取柴油提價、限價措施；有關部門出臺的油耗準入、燃料限值等政策“接二連三”而至……可以說，燃油支出已然成為懸在物流用戶頭上的一把“利劍”。
　　為了幫用戶最大限度減少燃油成本，汽車生產企業也在千方百計提高產品經濟性。于是，越來越多的節油大賽“開鑼”了，越來越多的節油技術和產品被開發，“節油”也開始成為物流用車的賣點……一場針對燃油費的物流成本保衛戰已經悄然打響。
　　視“油”如命重卡先行
　　目前，重卡已經成為物流運輸大軍中的“主力部隊”，其重要分支之一——牽引車更被看做是未來市場發展的引擎。因此，對重卡尤其是牽引車用戶的明奪暗搶，注定成為物流用車市場競爭的主旋律。而對用戶的“爭奪”，首先就是從產品燃油經濟性開始的。
　　剛剛迎來上市5周年紀念日的東風天龍，能在市場暢銷不衰，就有“省油”的功勞。據悉，早在2006年的首屆卡車節油大賽上，東風天龍便拿下“最省油獎”，并成為比賽惟一整車品牌“省油成就獎”獲得者，甚至其搭載的dCi11發動機也獲得了“最省油發動機獎”。不僅如此，來自用戶的聲音也證明了這一點。一位常年往返于河南和云南的用戶曾稱，一趟下來東風天龍至少能幫他省下3000元左右的油費。
　　同樣，在牽引車市場上一直表現頗佳的解放J6，也因為其節油性受到好評。一位常年跑在山東到福建路上的用戶，此前在接受記者采訪時表示，相比其他車型，解放J6百公里省油達到7升，往返4000公里，就能省出2000多“雪花銀”啊！
　　相比長途貨運市場，城際物流領域也是重卡的必爭之地。在“更輕、更快、更高效”的城際物流重卡新標準下，歐曼新5系重卡就顯得卓爾不凡了。該重卡傳承了歐曼品牌出色的節油性能，特別是經過奔馳技術專業匹配后的整車燃油經濟性更加突出，油耗也因此降低。并且，其應用的平臺化、模塊化、輕量化車身設計，進一步降低了5%~8%的油耗。
　　而關于降低油耗，外資品牌沃爾沃則另辟蹊徑——利用混合動力技術控制成本。據悉，沃爾沃目前已在歐洲市場銷售“沃爾沃FE混合動力”(指同時或單獨使用柴油發動機和電動機輸出動力的并聯混合動力技術)重卡，該車最高可節省燃油30%。
　　除了整車，發動機技術的改進也是實現節油的重要途徑，這方面廣汽日野堪稱表率：通過配置日野高效節能發動機，廣汽日野重卡實現了百公里節油5升左右。再加上通過大力優化動力系統匹配，配上其特有的“節油開關”等，廣汽日野真正實現了“節油有道”。
　　此外，在治超和計重收費政策下，“輕量化”開始成為重卡市場的新趨勢。不止上述東風天龍等產品成功“瘦身”，江淮格爾發、上汽依維柯紅巖杰獅、陜汽德龍、華菱星凱馬、東風柳汽M7等重卡，都是實現“減肥”的杰出代表。
　已經不止一次有用戶向記者抱怨，“油費、罰款、人工”是物流公司頭上的“三座大山”。其中，油費更是讓很多車主感到心煩。 
　　雖然囿于業務范疇、車輛狀況等的不同，油費在各企業物流運營中的成本比例可能不盡相同。但毋庸置疑的是，隨著國內油價的“漲多降少”，這個比例正在不斷加大。而且，因為油價居高不下，各地“流竄”的“油老鼠”也屢屢對貨車下手，一偷就讓車主損失幾千塊；部分地區為應對“油荒”以及油費開支過高等，還采取柴油提價、限價措施；有關部門出臺的油耗準入、燃料限值等政策“接二連三”而至……可以說，燃油支出已然成為懸在物流用戶頭上的一把“利劍”。
　　為了幫用戶最大限度減少燃油成本，汽車生產企業也在千方百計提高產品經濟性。于是，越來越多的節油大賽“開鑼”了，越來越多的節油技術和產品被開發，“節油”也開始成為物流用車的賣點……一場針對燃油費的物流成本保衛戰已經悄然打響。
　　視“油”如命重卡先行
　　目前，重卡已經成為物流運輸大軍中的“主力部隊”，其重要分支之一——牽引車更被看做是未來市場發展的引擎。因此，對重卡尤其是牽引車用戶的明奪暗搶，注定成為物流用車市場競爭的主旋律。而對用戶的“爭奪”，首先就是從產品燃油經濟性開始的。
　　剛剛迎來上市5周年紀念日的東風天龍，能在市場暢銷不衰，就有“省油”的功勞。據悉，早在2006年的首屆卡車節油大賽上，東風天龍便拿下“最省油獎”，并成為比賽惟一整車品牌“省油成就獎”獲得者，甚至其搭載的dCi11發動機也獲得了“最省油發動機獎”。不僅如此，來自用戶的聲音也證明了這一點。一位常年往返于河南和云南的用戶曾稱，一趟下來東風天龍至少能幫他省下3000元左右的油費。
　　同樣，在牽引車市場上一直表現頗佳的解放J6，也因為其節油性受到好評。一位常年跑在山東到福建路上的用戶，此前在接受記者采訪時表示，相比其他車型，解放J6百公里省油達到7升，往返4000公里，就能省出2000多“雪花銀”�。�
　　相比長途貨運市場，城際物流領域也是重卡的必爭之地。在“更輕、更快、更高效”的城際物流重卡新標準下，歐曼新5系重卡就顯得卓爾不凡了。該重卡傳承了歐曼品牌出色的節油性能，特別是經過奔馳技術專業匹配后的整車燃油經濟性更加突出，油耗也因此降低。并且，其應用的平臺化、模塊化、輕量化車身設計，進一步降低了5%~8%的油耗。
　　而關于降低油耗，外資品牌沃爾沃則另辟蹊徑——利用混合動力技術控制成本。據悉，沃爾沃目前已在歐洲市場銷售“沃爾沃FE混合動力”(指同時或單獨使用柴油發動機和電動機輸出動力的并聯混合動力技術)重卡，該車最高可節省燃油30%。
　　除了整車，發動機技術的改進也是實現節油的重要途徑，這方面廣汽日野堪稱表率：通過配置日野高效節能發動機，廣汽日野重卡實現了百公里節油5升左右。再加上通過大力優化動力系統匹配，配上其特有的“節油開關”等，廣汽日野真正實現了“節油有道”。
　　此外，在治超和計重收費政策下，“輕量化”開始成為重卡市場的新趨勢。不止上述東風天龍等產品成功“瘦身”，江淮格爾發、上汽依維柯紅巖杰獅、陜汽德龍、華菱星凱馬、東風柳汽M7等重卡，都是實現“減肥”的杰出代表。