近日，中國船舶工業行業協會（以下稱中船協）發布的報告顯示，今年一季度國內規模以上造船企業1519家中有313家出現虧損，比去年同期增加3家，行業虧損面達21%，虧損企業虧損額為11.1億元。 
中船協預計，今年以來，受國內勞動力價格上升，原材料、匯率變動等因素影響，國內造船業成本壓力不斷增大，預計行業虧損將進一步加劇。 
當前造船形勢具體表現在兩大方面： 
一是船舶行業成本上升壓力繼續顯現。今年以來，船舶行業成本上升的壓力不斷增大。截至4月底，中厚板價格指數比1月初上漲了8.74個百分點，每噸增加了321元。同時，船舶企業勞動力成本平均上升15%，人民幣升值幅度高達1.85%。多種因素疊加，導致1~3月份全國規模以上船舶工業企業實現利潤總額增幅低于主營業務收入增幅6.7個百分點。 
二是手持訂單持續下降。今年以來，船舶市場需求出現結構性變化，我國船舶企業承接新船訂單難度加大。1~4月份我國新承接船舶訂單同比小幅回升，但由于前4個月累計造船完工量大于新承接訂單量，我國手持船舶訂單連續下降。今年以來，約有半數的規模以上船舶企業還沒有造船合同成交，個別企業已出現船臺空置，無船可造的局面。統計數據顯示，船舶行業虧損企業虧損額有所增加。 
中船協預測，今后幾個月，高附加值產品需求將繼續主導國際船舶市場，影響船舶行業成本上升的幾大因素目前尚未有緩解的跡象，行業虧損估計會進一步加劇。因此，國內造船企業應盡快從“要規�！毕颉耙�效益”轉變，避免繼續盲目擴大產能，同時加快產品結構調整力度，提高高技術、高附加值船舶的承接能力。 
當然，在船舶行業出現下滑趨勢之時，也不乏“黑馬”。根據江蘇省經濟和信息化委員會發布的最新消息，在今年前4月全國船舶企業手持訂單量比去年年底下降6.2%、比上年同期下降0.45%的背景下，江蘇造船企業手持訂單量高達1380艘、7139.9萬載重噸，同比增長10.7%，占全國份額近4成，為38.9%。記者在江蘇揚子江船業集團采訪時，該集團高管對當前造船市場信心十足，稱“該船廠歷來是利稅大戶”。去年，揚子江船業集團利稅就以40億元位居全國第二，而另外一家江蘇新世紀造船有限公司以42億元位居全國第一。