2008年在歐盟范圍內解散班輪公會的確在一定程度上加大了運價的波動，這有可能削弱歐委會競爭部門近日對船公司發起的反競爭調查效果。 　　法國航運咨詢機構Alphaliner在最新報告中寫道：“有證據顯示歐盟廢止班輪公會對班輪業產生了消極影響�！�
　　“總的來看，它降低了航線的穩定性和透明度，運價的劇烈波動既傷害到了貨主又傷害到了船公司�！�
　　據Alphaliner稱，自2008年10月歐盟正式解散班輪公會以降，亞洲至北歐航線運價的年波動幅度在20%，而1998年-2008年10年間的波動幅度也不過14%。
　　此前將運價波動性增強與遠東班輪公會解散聯系起來的嘗試因彼時正逢雷曼兄弟倒臺、全球經濟動蕩而無果。
　　不過，Alphaliner在追蹤了上海航運交易所發布的CCFI指數與SCFI指數后發現，亞洲至非歐洲目的地航線的運價的波動要低于亞洲至北歐航線運價，且前者在2008年金融危機爆發后的波動甚至要小于危機爆發前。為證明后一論點，舉一個比較極端的例子，中國至非洲的航線，1998年-2008年期間的運價波動幅度為48%，而2008年至今也只有17%。
　　“證據顯示遠東班輪公會解散導致至歐洲航線上的運價波動要比那些仍享受反壟斷豁免的航線要大。”
　　報告還稱考慮到亞歐線上持續的運價波動，歐委會競爭部門要證明船公司參與操縱價格將面臨一段艱難期。
　　“2009年-2010年的運價大起大落證明需求與供給才是市場價格的主要力量，船公司抬價并維持高價的成功事例很少。”
　　雖然亞歐線西行運價在一年內從2009年3月的約350美元/teu飆升至2,150美元/teu，但船公司進一步提價的企圖卻未能成功，目前的即期運價僅在880美元/teu左右。
　　“歐委會將負擔起尋找船公司合謀運價、附加費和運力的任務，但這將非常困難，因為過去兩年里，運價時而有利于時而不利于船公司�！眻蟾婵偨Y道。（完）