發(fā)達國家正式開展智能交通開發(fā)和應用的標志是1994年在巴黎召開的世界智能交通大會，在這次大會上主要發(fā)達國家達成一致的意見，將歐洲、美國、日本在交通領域正在開展的和將要開展的，應用通信、控制和計算機技術改善道路交通系統(tǒng)運行效率、提高安全性，進而實現(xiàn)人車路一體化的智能型運輸系統(tǒng)的各種項目和開發(fā)領域統(tǒng)稱為智能交通系統(tǒng)。

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經(jīng)過10多年的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)在發(fā)達國家和部分發(fā)展中國家得到了長足的發(fā)展，智能交通已經(jīng)進入人們的日常生活，同時還形成了獨特的智能交通產(chǎn)業(yè)，它既是高技術產(chǎn)業(yè)化的一部分，又有自己專門技術和應用領域的產(chǎn)業(yè)，這其中最為突出的是日本不停車收費系統(tǒng)和動態(tài)車載導航系統(tǒng)。

　　日本的不停車收費系統(tǒng)(ETC)以其應用的專用短程通信技術在智能交通領域成為了一大亮點。目前日本不停車收費用戶已經(jīng)超過3300萬，即近50%的車輛安裝了不停車收費車載機。車載機的累計產(chǎn)值(按銷售價格計算)近50億美元(按當前匯率計算約330億元人民幣)。這僅僅是車載機，如果加上路側設備、后臺結算系統(tǒng)、服務設施和系統(tǒng)，8年內僅ETC就給日本社會創(chuàng)造新增產(chǎn)值超過100億美元。ETC的效益還不止這些，根據(jù)日本國土交通省的資料，2005年日本不停車收費系統(tǒng)使用率達到50%時，高速公路收費站的擁堵基本消失，同時還減少二氧化碳的排放13萬噸，近兩年ETC的使用率已經(jīng)超過85%，每年減少二氧化碳排放19萬噸至20萬噸。

　　此外，日本的動態(tài)車載導航系統(tǒng)在國際上也處于領先地位，日本車載動態(tài)交通信息與導航系統(tǒng)稱之為VICS，1992年開始進行系統(tǒng)的研究和規(guī)劃，1995年開始在個別城市進行應用試驗，1996年在東京地區(qū)開始服務，現(xiàn)已覆蓋日本全國。根據(jù)日本VICS中心的數(shù)據(jù)，到2010年，VICS車載機保有量達到3000萬臺，累計創(chuàng)造產(chǎn)值600億美元。而且使用VICS后，每年還可以減少二氧化碳排放250萬噸。

　　有關專家指出，日本的不停車收費系統(tǒng)和動態(tài)車載導航系統(tǒng)是目前世界上規(guī)模最大的、應用效果最突出、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模最大的智能交通項目。日本的發(fā)展經(jīng)驗有幾點可以借鑒：首先是面向應用、自主發(fā)展，其次是充分利用道路交通特點，制定符合自身特點和支持產(chǎn)業(yè)的標準。此外，技術創(chuàng)新、獨特的資本投入和運營模式也是日本智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的主要原因。