□本報記者 張穎川
    千呼萬喚始出來！經(jīng)過了周密的籌備，京滬高鐵終于要揭開它神秘的面紗，將在6月底開通運營，實現(xiàn)與公眾的親密接觸。
    在6月13日鐵道部召開的京滬高鐵開通運營新聞發(fā)布會上，鐵道部副部長胡亞東公布了京滬高鐵開通運營和全國鐵路7.1調(diào)圖的有關情況。鐵道部總經(jīng)濟師余邦利，鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平同時出席了新聞發(fā)布會。
    胡亞東指出，京滬高鐵自2008年4月18日正式開工以來，在黨中央、國務院的親切關懷和正確領導下，在國家有關部門、沿線各省市黨委、政府和廣大人民群眾的大力支持下，各參建單位和十余萬建設大軍以極大的工作熱情投身工程建設，集中優(yōu)勢資源、加強科學管理、推動技術創(chuàng)新，確保了工程建設有序順利推進。京滬高鐵的工程建設、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運行試驗、人員培訓等各方面準備工作基本結束。已通過了初步驗收和安全評估，認定其技術先進，質(zhì)量可靠，安全有保證，完全具備開通運營條件。它是我國依靠自己的力量自主建設起來的里程碑式的工程，其顯著特點可以概括為8個方面：
    工程規(guī)模最大。京滬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū)。線路全長1318公里，是世界上一次建成線路里程最長的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規(guī)模最大的建設項目。
    技術標準最高。京滬高鐵設計時速350公里，初期運營最高時速300公里。最小曲線半徑、最大坡度、線間距、隧道凈空斷面等主要技術標準在目前世界高鐵中是最高的。在工程建設、高速列車、列車控制、客站建設、系統(tǒng)集成、運營維護和環(huán)保標準等技術領域開展了一系列技術創(chuàng)新，取得了一大批重大創(chuàng)新成果。是我國高鐵技術創(chuàng)新成果的集大成者，各項技術指標均達到國際一流水準。
    工程質(zhì)量一流。攻克了一系列控制難題，工程質(zhì)量指標達到世界一流水平。工程質(zhì)量一次檢驗合格率100%。線下基礎穩(wěn)定，路基工后沉降最大未超過2mm，橋梁墩臺沉降未超過1mm，大大低于15mm的控制標準。軌道幾何狀態(tài)合格率100%，優(yōu)良率98%。車體橫向平穩(wěn)性和垂向平穩(wěn)性指標均為優(yōu)。
    聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運行試驗最充分。自去年11月15日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，采用先進的聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術和方法，共進行了軌道、接觸網(wǎng)、通信信號、客運服務、列車空氣動力學、橋梁動力性能等17大類600多個子項6000余個參數(shù)的測試及設備調(diào)整優(yōu)化。截至今年5月10日，全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試全部完成，共累計開行檢測列車665列，檢測動車組3365列，試驗里程超過60萬公里。
    從今年5月11日開始，京滬高鐵全線以實際列車運行圖為基礎，進行了為期一個月的包括運行圖參數(shù)測試、故障模擬和應急演練等在內(nèi)的運行試驗，共開行試驗列車1500列以上，里程超過200萬公里。根據(jù)運行試驗情況，鐵路部門對部分系統(tǒng)進行了調(diào)整優(yōu)化，進一步提高了軌道的平順性和列車的舒適性。
    安全保障可靠。京滬高鐵技術先進成熟，工程質(zhì)量過硬，對運營維護、治安防范和可能發(fā)生的各種災害影響等都采取了有針對性的措施和預案，運營安全擁有可靠的保障。
    京滬高鐵開通后，鐵路部門將加強固定、移動設備設施運營維護，確保安全。比如，每天夜晚利用列車停駛的時間，對線路、接觸網(wǎng)等固定設備進行不少于4個小時的檢查保養(yǎng)；每天早上正式列車開行前，雙向?qū)﹂_確認列車，也就是不載人的空動車組列車對線路進行安全確認；每10天左右即開行安全檢測車，對線路進行全面“體檢”；每日開展動車組運用檢修，同時依據(jù)行走公里和時間，嚴格實行五級修程等定期檢修。
    京滬高鐵建設了全方位的防災安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)由風監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)、地震監(jiān)控子系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)等構成，能在運營過程中及時監(jiān)控地質(zhì)災害信息并采取相應措施。如地震監(jiān)控子系統(tǒng)能在發(fā)生地震時及時準確監(jiān)控地震波，并控制地震區(qū)域的列車減速或停止運行。京滬高鐵全線共設置地震監(jiān)控點31處、風速監(jiān)測點167處、雨量監(jiān)測點50處。
    第一次實行兩種速度等級混跑和兩種票價的運行模式。為最大限度方便沿線人民群眾的出行，給旅客以充分的選擇，在京滬高鐵運營初期，計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。如果乘客乘坐時速300公里動車組列車，從北京到上海最短旅行時間僅4小時48分；如果乘坐時速250公里動車組列車，從北京到上海全程最短時間為7小時56分，比現(xiàn)有京滬線最快的時速250公里動車組列車運行時間壓縮2小時。京滬高鐵沿線省會車站都有始發(fā)列車開行，同時開行跨其他鐵路線運行的列車。比如北京南-福州、上海虹橋-青島、天津西-杭州、鄭州-濟南等等。
    為了讓廣大旅客有更大的票價選擇空間，京滬高鐵開行的兩種速度等級列車分別執(zhí)行兩種票價。京滬高鐵公司依據(jù)《價格法》的規(guī)定，經(jīng)綜合測算分析，制定了試行運價，已報國家有關部門備案。時速300公里動車組列車從北京到上海全程票價二等座555元，一等座935元，商務座 (包括觀光座、一等包座)1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元，一等座650元。京滬高鐵公司將根據(jù)市場情況，在運價政策范圍內(nèi)，可以對動車組列車實行票價浮動，讓廣大旅客得到更多的實惠。
    據(jù)介紹，京滬高鐵開通后，鐵道部在既有京滬線仍然保留136對普速客車。京滬高鐵開通初期，既有京滬線釋放的運輸能力每天可增運貨物14萬噸，年增加貨運能力約5000萬噸。
    第一次實行網(wǎng)絡售票。京滬高鐵開通運營時將在全國鐵路率先實行網(wǎng)絡售票，旅客可以登錄中國鐵路客戶服務中心網(wǎng)站www.12306.cn，按照提示購買鐵路電子客票。
    社會影響巨大。京滬高鐵的開通運營，對于完善我國綜合交通運輸體系，從根本上緩解京滬間鐵路運輸緊張局面，加快“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，改善沿線人民群眾的出行條件，具有十分重要的意義。