來自中國強盛的船機需求，讓韓國現代重工、斗山發動機和STX發動機三大主機商以及日本的三菱重工等企業不斷擴張產能。 
國外船企以相對低廉的價格沖擊國內船機市場，這種行為違反了相關專利許可協議，使我國船機企業及下游配套供應商面臨巨大的生存壓力。
4月上旬，在中船協組織召開的相關會議上，國內10家廠商發表聯合聲明，希望韓國、日本方面企業遵守專利許可協議，不在中國低價銷售船機。舟山中基日造柴油機有限公司參與其中，并表示，不僅將與國外巨頭比拼船機質量，而且不懼對方的任何報價。
撐大的胃
只要半年就能收回船舶成本——造船熱在2008年達到狂熱地步。有民營造船企業老板捧著現金去國外買船機，但得到的回復是，訂單已經排到2011年�！澳且残邪�，先付了定金再回去等等�！痹齑�老板掏出定金喜滋滋地走了，因為同行還在蜂擁前來。
資本像放出牢籠的老虎，總是貪婪而無忌的�？烧l都不知道，那時候船舶的運價已經快要撐破天花板了。
中基日造柴油機有限公司副總曹頤江說，現在看來，卷入這場漩渦的，不僅有國內大批新興的造船企業，還有韓、日等老牌的造船、船配強國。來自中國這股強盛的船機需求，讓韓國現代重工、斗山發動機和STX發動機三大主機商以及日本的三菱重工等企業不斷擴張產能。
曹頤江說，其中僅韓國三大主機商在2007年前的年產就達1000萬馬力，而2010年已達到1500萬馬力。同時，船機的下游配套企業也同步擴張。韓國船機相對價格低廉，也成為廣大中國船企的首選。
如果造船市場能持續紅火，國內晚起步的船機制造企業，一時還無法跟上訂單需求。
原本新船訂單與船機需求像兩條平行線，金融危機后，國際航運運價跌去七成左右，新船訂單掉頭向下，兩者在走勢上不再和諧。
退潮后的造船業將船機生產商拋在了沙灘上。但擴張后的船機企業及下游配套供應商，還得生存，還得讓工人繼續就業。
于是，自救開始了。
游戲法則
在世界范圍內，船機生產企業需要遵守一份協議。這份協議是由歐洲老牌的船機制造商MAN（曼恩）和瓦錫蘭制定倡導的。
MAN和瓦錫蘭就像是江湖大佬，在國際大型船機市場上，MAN的市場份額達到70%，瓦錫蘭所占份額為20%。由于歐洲國家的生產成本高昂，以及全球造船中心向亞洲轉移，MAN和瓦錫蘭的市場戰略向亞洲傾斜。
MAN和瓦錫蘭采取向中國、韓國、印度和越南等亞洲國家轉讓生產技術的方式，在這些造船快速發展的國家以不同的合作形式建立船機生產廠，產品當地生產當地銷售。
而要保障MAN和瓦錫蘭的技術不斷在合作中收益，在技術轉讓的同時，受讓方必須簽訂一份協議，即船機生產商不得在已經簽訂過協議的他國進行銷售，以保證不在內部進行廝殺。
由此來看，國外企業大量向我國低價銷售船機的行為無疑違反了這一規定。
這也是今年4月8日，10家國內船機生產商在中船協組織的會議上，反映最為強烈的。曹頤江說，國外船機如果想進入國內必須由三方協商約定，單方行動將重創剛剛起步的中國船機制造企業。目前，這份聲明已經通過中船協轉交給了MAN和瓦錫蘭進行施壓。
然而，隨著日韓等地船機研發能力的增強，以及市場所占份額的不斷擴大，這個昔日的“小弟”有點不怎么聽話了。曹頤江說，國內船機生產商其實對于此次聲明能起多大作用，并不抱多大希望。
低價背后
據舟山市對外經濟貿易企業協會統計，2010年，舟山市造船完工量708萬載重噸，新接訂單995萬載重噸，手持訂單總量達到2361萬載重噸，三大造船指標分別占全國10.8% 、13.2%和12.1%。 
2010年，舟山市共交付船舶171艘�！斑@其中，除了部分采購自滬東重機有限公司、中船三井造船柴油機有限公司、大連船用柴油機有限公司等一批國內企業外，國外企業生產的船機占了很大一部分�！敝谢�日造柴油機有限公司副總曹頤江說，主要原因是國外船機比國內價格要低1到2個百分點。
曹頤江說，雖然金融危機后，讓韓日等國的船機生產商失去了后續的訂單，但排到2011年的訂單，還是讓他們可以暫時不用考慮太多�！暗蛢r除了是韓國方面一直來攻占市場的主要手段外，還有撤單后企業留在當地的預付款。同時，大量船機的積壓也要求企業跑量。”
面對國外船機企業以低廉的價格向我國船企送上“微笑”，《中國船舶報》曾撰文指出，要警惕低價船機背后的玄機。船用主機是船舶的“心臟”，在船配產品中地位最重要。如果將這部分市場拱手讓人，國內企業將難以為繼，“提高國產化配套產品裝船率”也將成為一紙空談。
現實情況著實令人擔憂。來自中船協的統計，去年，我國船用動力系統進口額達25.6億美元，占船配產品進口總額的51.7%。如果這種情況持續下去，“短腿愈短”將使中國造船前進的腳步更為蹣跚。同時應該看到，進口船機讓利降價只是暫時的，當市場得到鞏固后，國外造機企業就很可能憑借其市場“話語權”大幅提價。
這不是危言聳聽。近日，舟山市出口船舶預警點工作小組在回顧三年來發展情況時指出，2010年以來，韓國低速柴油機制造企業不遵守制造技術許可證協議中有關區域外銷售授權條款（EA）的規定，大打低價牌，將大量柴油機銷售給中國造船企業，對我國正在發展的柴油機制造企業帶來嚴重沖擊。
舟山市對外經濟貿易企業協會副秘書長莊和合說，我們現在就要號召船企及早準備，互相支持，抱團作戰。
不懼對手
中基日造柴油機有限公司位于舟山經濟開發區新港工業基地。公司是由大新華物流控股（集團）有限公司、日立造船株式會社、舟基（集團）有限公司共同投資的中外合資企業。在其公司宣傳冊上寫道：是目前浙江省唯一的船舶用低速柴油機制造企業。
6月7日，記者來到該公司，在行政樓后的廠房仍在抓緊建設中。公司副總曹頤江說，母公司早在2008年9月就與日本日立造船達成合作意向�！霸O立柴油機制造公司，母公司老板想得很簡單，就是不用再從別人那里拿貨而且還要看安排�！辈茴U江說，公司一期計劃年產柴油機達80臺，將形成150萬馬力的年產能力。二期計劃將形成300萬馬力的年產能力。其中一期，公司負責組裝、焊接等。二期以后會逐步投入研發力量。 
盡管錯過了國內船機發展的黃金時期，但也避免了造船業的大起大落，況且同屬一家母公司的大新華物流下面在舟山就有三家大型船企：金海重工、金海船業、中基船業。曹頤江說，目前，僅這三家公司持有的造船訂單就有五六十份，公司尚未投產的低速柴油機已經有30多臺被這三家公司預訂。
除了對國外船機生產商的低價銷售表示遺憾外，曹頤江也從船機制造方角度，提醒造船企業購買低價船機背后的風險。一是購買的主機可能生產日期較早，二是船機還可能涉及船企撤單后的關稅問題，三是售后服務相對不完善。
曹頤江說，目前，中基日造并沒有向舟山造船企業去進行產品推銷，況且造船企業在選擇船機時會通盤考慮，但有一點是值得注意的，國外造船企業一般都優先選用本國產品，但國內的氛圍就不是這樣了。
據2011年一季度舟山市船舶工業經濟運行情況，舟山市造船三大指標占全國份額比去年同期都有提高。其中造船完工提高2.8個百分點，新接訂單提高1.2個百分點，手持訂單提高1.3個百分點。特別是新接訂單的成績非常突出，占全國的比重達到27.6%。
在舟山這塊造船熱土，無論如何，中基日造會有與國外船機生產商正面交鋒的時候，狹路相逢勇者勝，屆時，不僅比拼的會有船機質量，還有船機價格，曹頤江說，我們將不懼對方的任何報價。