由英國政府持有41%股權的勞埃德銀行集團，計劃出售旗下航運貸款部。銀行發言人沙克拉上周五在倫敦稱，目前正在與多個潛在買家洽商之中，至今仍未作出決定，只要符合集團最佳利益，銀行會出售該部分資產。  　　勞埃德銀行航運貸款部價值在75億美元，只有2個人是熟悉該部門的債務，因為信息不公開，誰也不愿透露真實姓名，該銀行去年的客戶貸款共5920億鎊。勞埃德銀行2010年年報中稱，船舶融資在2011年仍然充滿挑戰性。 
　　這家總部設在倫敦的銀行今次出售資產，是英國政府財政上需要200億鎊，進行公共開支資助納稅人。勞埃德銀行計劃打算至2014年，減少其資產負債2000億鎊。 
　　銀行行政總裁奧索里奧計劃在6月30日宣布這項策略性審查結果，該公司上月預留32億鎊，聲稱解決客戶貸款保險的不當銷售。 
　　愛爾蘭一家銀行負責人上周表示，由于船東訂購船舶需要銀行提供融資，而銀行貸款額又遠遠未能滿足船東的需求，估計2013年前航運業每年面臨資金短缺在100億美元。 
　　挪威“船務大亨”費迪里臣是全球擁有最多超級油輪的船東，上月在奧斯陸的一次接受挪威報章訪問時，曾經說過一番帶有預警性質的說話：“在一至兩年內，船價會出現崩潰�！边@位在歷次航運高低周期都搶先別人一步的大船東甚至還講出如此令人玩味的說法，一旦發生這種情況，“買下那里的東西�！� 
　　據波羅的海航運交易所數據，五年船齡的VLCC在08年時船價高達1.62億美元，目前已跌至8200萬美元，跌幅高達50%。不少船東身價大跌。二手海岬型船在08年時船價在1.54億美元，目前已跌至4400萬美元，跌幅高達71.4%。 
　　行業普遍認為，07、08兩年船東一窩蜂訂船，以致近年新船大量交付投入市場，令船噸大量過剩，船隊擴充遠大于需求，令運費急速下跌。 
　　據船舶融資顧問Eurofin國際的預計，2009年全球25家最大銀行貸款給船運業高達3330億美元，至今還未償還，而漢堡的德國北方銀行已占其中493億美元。