造船和拆船的確是一對“冤家”。 
在國內造船業不景氣的背景下，國內拆船業卻凱歌陣陣。 
說起江蘇省江陰長江村拆船廠，遠近聞名，這里拆船量已經躍升到了全球第一，占據全國拆船市場的“半壁江山”，稱得上是中國拆船業的“晴雨表”。 
在長江村，從船體上拆下的廢鋼料堆成的大山頭隨處可見。不遠的地方，剛剛從國外整體進口的一艘297米長廢鋼船，將碼頭泊位占得滿滿當當。 
拆船有高潮有低谷，是一個周期性很強的產業。航運市場好了，船東貨運不過來，長江村拆船廠幾乎無船可拆�！敖衲暝齑�形勢相對低迷，雖然現在購買的廢鋼船價格相對較高，但拆船形勢相對較好。去年全年拆了近70萬輕噸，今年到目前已經拆了47萬輕噸�！闭勂鸩鸫瑯I務，江蘇新長江集團體系辦主任郝慶君一臉興奮。 
長江村拆船廠拆下的廢鋼主要提供給本鋼和首鋼等鋼鐵企業，一個月可供應5萬噸廢鋼，這也使該拆船廠成為了“廢鋼鐵加工配送中心示范基地”。 
郝慶君介紹，為了降低風險，該集團計劃投資30-50億元、用地5000畝、規劃岸線20多公里，在舟山建成國內惟一一家造、修、拆船一體化的船廠，同時還將經營廢鋼貿易。 
據了解，今年4月份，全球廢鋼船共拆解205萬載重噸，中國拆船量仍在全球遙遙領先，達到79萬載重噸，印度、巴基斯坦和孟加拉國分別拆解量為55萬載重噸、15萬載重噸、38萬載重噸。 
拆船業“井噴”，得益于國際廢船市場的興旺。挪威投行Arctic Securities日前預計，今年干散貨市場的拆船量有望攀升，年內拆解船舶總噸位可達3000萬載重噸。據統計，今年以來海岬型船已拆解了25艘，計 380萬載重噸。干散貨船累計拆解數量達100艘，計670萬載重噸，已超過2010年585萬載重噸的拆解量。按此速度推算，全年拆解船舶噸位可達 2000萬載重噸。不過該機構認為，今年下半年干散貨船市場拆解量將進一步提升，全年拆解量將達3000萬載重噸。