三大傳統東西向干線之一的跨大西洋航線已被“后起之秀”趕超。最近幾年，跨大西洋航線一直面臨巨大壓力。根據克拉克森的最新分析，在貨量方面，如今它已被亞洲/中東航線趕超。
克拉克森稱，盡管另兩大干線——泛太線和亞歐線貨量已恢復至危機前水平，但跨大西洋航線卻一直未能緩過氣來。
相比之下，中東和印度航線在經濟危機期間貨量并未像其他航線一樣萎縮，并在危機過后表現出了兩位數的強勁增長。
據克拉克森預測，今年非傳統東西干線的貨量將增長11.1%，而跨大西洋航線只有7%。
在非傳統干線中，亞洲/中東航線是最大的，去年的貨量預計在520萬teu，并有望在2012年升至622萬teu，而跨大西洋航線該年的預計貨量為618萬teu左右。
不過，亞洲/中東航線的兩向航線嚴重不平衡。去年，從亞洲至中東的貨量為460萬teu，而返向航線上的貨量僅有60萬teu。
“很明顯，亞洲往中東的貨量已超過了跨大西洋航線上任意一向的貨量�！笨死�克森說：“進一步的調研顯示，這類特色航線每條都有潛力在貨量較高的一向航線上超過跨大西洋航線任意一向的貨量，但總體的貨量可能仍然較小。”
此外，亞洲/中東航線2012年的預期增長率為7%左右，跨大西洋航線只有3%，這預示差距將進一步拉大。
“這樣下去，跨大西洋航線雖然仍可能保留主干線的地位，但亞洲/中東航線卻有可能在不久后在全球航線的重要性上替代前者的地位�！笨死�克森說。（劉圣琦）