經(jīng)過一年半緊張施工，《廣西西江黃金水道建設(shè)規(guī)劃》重點工程之一的柳江航道整治工程１５日通過交工驗收。這意味著正常情況下５００噸級船舶將可以從西江干線一路上溯至柳州，未來甚至可升級到２０００噸級，廣西腹地由此打開“水運富礦”大門。 
　　柳江航道整治工程完工前，灘險眾多，航道等級為五級，豐水期僅能通航２５０至３００噸級船舶，每年至少有５個月處于停航狀態(tài)。部分險灘容易導(dǎo)致翻船觸礁，逆流時容易擱淺，柳江邊上催生了“絞灘工”這種特殊職業(yè)：他們用鋼纜以平均每天２０艘船的密度，幫助柳江下游船舶通行。如今隨著航道整治完成，“絞灘工”退出了人們的視線。 
　　柳江處于西南水運出海北線通道的中下段，上與資源豐富的桂北、黔東南連接，下與西江水運大通道、珠三角地區(qū)相連。柳江航道整治工程起于紅花樞紐，止于石龍三江口段，全長１００多公里。整治完成后柳州露塘至石龍三江口１８２．２公里航道可常年通航５００噸級船舶，這也意味著５００噸級航線已經(jīng)將柳州和西江航運干線連為一體。 
　　從２００８年開始，廣西提出了振興內(nèi)河水運、打造西江億噸“黃金水道”的目標(biāo)，５年投資２００多億元，力爭把西江廣西段年過貨量提升到１億噸以上。柳江航道整治工程是廣西打造西江億噸“黃金水道”北線通道的第一個建設(shè)項目。 
　　位于廣西腹地的柳州是西南地區(qū)重要的工業(yè)城市，但長期以來當(dāng)?shù)卦�材料和汽車、鋼材等產(chǎn)品的運進運出受到交通嚴(yán)重制約，經(jīng)濟發(fā)展對加快水運擴能的呼聲極高。柳州市忠誠船務(wù)運輸有限公司一名負(fù)責(zé)人介紹，航道整治前５００噸級以上的船舶一年有六七個月受阻，不得不將貨物用汽車?yán)�到９０公里外的武宣碼頭裝船，運價成本漲了一大截。 
　　“屆時大量物資便可通過黔桂鐵路、焦柳鐵路，以及便捷的公路網(wǎng)絡(luò)源源不斷地輸送到柳州港上船，綜合運輸成本將大幅下降，當(dāng)?shù)匕l(fā)展公水聯(lián)運、鐵水聯(lián)運前景不可限量。”廣西壯族自治區(qū)港航管理局局長杜敬民說。 
　　善于捕捉商機的柳州各大水運企業(yè)已聞風(fēng)而動。２００５年前柳州市最大的船舶載量只有５００噸，２０１０年船舶噸位普遍升級到８００噸以上，千噸級船舶就有１０多條。柳州市恒運船務(wù)運輸公司是２００６年才成立的，２００９年和２０１０公司新增了７艘船舶噸位在８００－１０００噸級的船舶，今年還計劃增加運力。（本文來源：新華網(wǎng)）   本文來自浙江物流網(wǎng)：http://www.zj56.com.cn/  原文地址：http://www.zj56.com.cn/zxzx/List01.asp?ID=62797  本文來自浙江物流網(wǎng)：http://www.zj56.com.cn/  原文地址：http://www.zj56.com.cn/zxzx/List01.asp?ID=62797