在國際油價震蕩下行的背景下，近期，國內航空公司卻集體上調燃油附加費。業內人士稱，逆勢上漲緣于國內航空煤油價格與國際接軌，而接軌的“賬單”卻由旅客承受。
航空燃油費逆勢上漲
國航、南航、東航、四川航空、深圳航空等多數國內航空公司從5月26日零時起，上調國內航線燃油附加費征收標準。其中，800公里（含）以下航線，燃油附加費由原來的60元調整為80元，800公里以上航線，燃油附加費由原來的110元調整為140元。
這是國內航空公司今年以來第三次上調燃油附加費。目前，國內航線的征收標準已達歷史“次高點”。最高點出現在2008年7月1日至12月24日，當時的征收標準分別為80元和150元，800公里以上航線燃油附加費僅比目前多10元。
而與燃油附加費強勢上調形成鮮明對比的是，國際油價進入震蕩下行階段。近期，國際原油價格自4月下旬113.83美元/桶的高點回落至100美元/桶以下。安信證券研究報告稱，從近期全球大宗商品的總體走勢看，國際油價短期內還將震蕩下行。
航空公司為何“逆勢”上調燃油附加費？記者采訪多家航空公司了解到，航空公司的燃油附加費是與國內航空煤油價格形成聯動的。近期，國內航空煤油出廠價格上調了800元/噸，由6840元/噸上升至7640元/噸，綜合采購成本由每噸6850元/噸上升至7650元/噸。
業內人士認為，此次航油價格上調超出市場預期，國內航油出廠價上調后與目前新加坡航油價格（約125美元/桶）基本接軌。
油價“接軌”旅客埋單
記者采訪發現，燃油附加費的“三級跳”是緣于國內航油價格的上漲，而國內航油價格上調則是為了與國際航油價格接軌。
國金證券分析師黃金香認為，國內航油價格上調的主要原因是國內油價調整滯后于國際油價調整，導致國內航油價格低于國際航油價格。航油價格的調整可能意味著未來航油價格進一步市場化，將與國際航油價格波動同步。
興業證券分析師曾旭也認為，此次航油價格上調是在國際油價暫時回落、國內成品油尚未提價的情況下出現的調價行為，將使得我國航油定價機制進一步接軌以實現完全國際化，也從側面反映了國際航油價格與原油價格差價擴大的現實情況。
東方油氣網分析稱，此次國內航油出廠價上調后與目前新加坡航油價格接軌，這可能是“選擇部分油品優先與國際同步”的信號。
然而，航油價格與國際接軌，直接導致燃油附加費上調30%左右。查詢了解，6月份，京滬航線“裸票”票價穩定在500元左右，加上機場建設費與燃油附加費則提高至700元左右，“兩費”相加已經相當于半張機票。