物流企業(yè)成本上升

　　國(guó)家發(fā)改委近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)32.8%，但利潤(rùn)同比僅增長(zhǎng)1.6%，收入利潤(rùn)率為4.5%。物流企業(yè)正面臨漲價(jià)壓力。

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　　據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)最大的公路運(yùn)輸企業(yè)德邦物流從4月11日起上調(diào)了部分長(zhǎng)線路的運(yùn)費(fèi)，平均上調(diào)幅度在3%左右。此前的2月，德邦物流的貨運(yùn)費(fèi)用在上一次成品油提價(jià)后整體上調(diào)了0.05元—0.15元，平均漲幅5%—6%。

　　國(guó)家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，1月—4月，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用2.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)17.7%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用1.27萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14%；保管費(fèi)用0.81萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)23.2%；管理費(fèi)用0.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)19.8%。

　　“5月30日公布的國(guó)際原油價(jià)格上漲0.44美元，原油價(jià)格漲勢(shì)不減導(dǎo)致油費(fèi)成本上升，國(guó)內(nèi)通脹壓力依舊，并出現(xiàn)電荒，當(dāng)前發(fā)改委已決定上調(diào)15省電價(jià)，這將進(jìn)一步增加企業(yè)成本�！敝型额檰�(wèn)高級(jí)研究員高博軒5月31日對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者說(shuō)。

　　與此同時(shí)，高博軒認(rèn)為，我國(guó)存在較多過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，這一塊已經(jīng)占到運(yùn)營(yíng)成本的15%，加上一些基于部門及地方利益造成的亂罰款、亂收費(fèi)等現(xiàn)象存在，大大壓縮了運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)空間。

　　與一些物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始提價(jià)相比，還有一些企業(yè)則處于靜觀狀態(tài)。

　　中國(guó)郵政負(fù)責(zé)信函業(yè)務(wù)的一位員工5月31日對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)說(shuō)，信函資費(fèi)近期沒(méi)有出現(xiàn)漲價(jià)現(xiàn)象，這一塊屬于國(guó)家定價(jià)，只要國(guó)家不調(diào)價(jià)，終端就不會(huì)漲價(jià)。

　　據(jù)快遞公司業(yè)務(wù)員5月31日向本報(bào)記者介紹，在北京，如果快遞范圍是在北京市區(qū)，順風(fēng)快遞價(jià)格是15元，而匯通快遞的價(jià)格則只有6元。為何差距如此之大？業(yè)務(wù)員表示，他們是按照公司制定的標(biāo)準(zhǔn)收取，價(jià)格一直如此，沒(méi)有變動(dòng)過(guò)。

　　對(duì)于此前傳聞稱多家民營(yíng)快遞企業(yè)正醞釀提價(jià)，深圳市有信達(dá)物流集團(tuán)有限公司深圳區(qū)域總經(jīng)理鄒建軍近日公開(kāi)稱，業(yè)內(nèi)漲價(jià)的呼聲一直很強(qiáng)，但運(yùn)費(fèi)普漲可能會(huì)推遲，不過(guò)在今年年內(nèi)必然將迎來(lái)一波漲價(jià)。

　　激烈競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致提價(jià)兩難

　　一邊是成本上漲，一邊是效益下滑，為何部分物流企業(yè)不提高運(yùn)輸費(fèi)？

　　“我國(guó)第三方物流業(yè)務(wù)方面超過(guò)80%以上的收益來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等，而在增值服務(wù)環(huán)節(jié)較弱，導(dǎo)致物流供應(yīng)商功能單一，并局限在相對(duì)低利潤(rùn)率的物流服務(wù)上。國(guó)際性物流公司的介入，對(duì)我國(guó)物流企業(yè)造成較大競(jìng)爭(zhēng)威脅，因而保持價(jià)格低廉也成為我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)資本之一�！备卟┸幷f(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，準(zhǔn)入門檻極低致使一些中小物流企業(yè)“壓價(jià)”搶訂單的風(fēng)氣愈演愈烈。

　　“我國(guó)船舶運(yùn)力投放量保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，而有效需求則相對(duì)不足，因而出現(xiàn)物流市場(chǎng)供給過(guò)剩，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)價(jià)持續(xù)低位運(yùn)行�！备卟┸幷f(shuō)。

　　在高博軒看來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)在行業(yè)制度上缺乏規(guī)范性、全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建不到位、專業(yè)人才緊缺、物流企業(yè)散、弱、小等問(wèn)題較為突出，加上當(dāng)前我國(guó)通脹壓力加大，物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本增加，物流企業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸。

　　“目前物流行業(yè)發(fā)展較快，而外商直接投資的不斷增長(zhǎng)帶動(dòng)了物流外包服務(wù)，我國(guó)企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能外包的比例日益增大，這要求專業(yè)化的物流企業(yè)需求增大，行業(yè)內(nèi)企業(yè)將加快從傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)等傳統(tǒng)型企業(yè)轉(zhuǎn)化為專業(yè)化物流、多樣化服務(wù)企業(yè)，而在轉(zhuǎn)型過(guò)程中將迎來(lái)行業(yè)洗牌�！备卟┸幷f(shuō)。來(lái)源中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào))