今天在鳳凰網(wǎng)上看到一篇關(guān)于深圳禁止電動(dòng)自行車上路的報(bào)道，這篇報(bào)道發(fā)出很快引起了各大媒體的轉(zhuǎn)載，不是因?yàn)椤敖�電”本身新聞價(jià)值，而是“禁電”之后對(duì)民生和電子商務(wù)企業(yè)的影響更值得剖析，作為一直關(guān)注電商發(fā)展的80后，更是有義務(wù)通過文字表達(dá)出自己的觀點(diǎn)。 
   通過百度搜索得知，其實(shí)廣州早在2006年已經(jīng)開始實(shí)施“禁電”的相關(guān)條例，當(dāng)時(shí)給整個(gè)廣州的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的沖擊，也有財(cái)力薄弱的企業(yè)因?yàn)檫@一管理?xiàng)l例而倒閉，現(xiàn)如今深圳發(fā)布“禁電令”，即從6月6日起至12月5日，在深圳大部分地區(qū)將禁止電動(dòng)自行車上路，也掀起了全國(guó)對(duì)于快遞配送“最后一公里”的熱烈討論�！笔潞螅�深圳相關(guān)部門發(fā)布申明稱“北京已經(jīng)實(shí)施禁電管理?xiàng)l例”。
   先不論深圳的這個(gè)禁電令對(duì)電商企業(yè)發(fā)展的影響，就從民生方面來說，這也勢(shì)必對(duì)市民的出現(xiàn)帶來重大的影響，在我國(guó)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下，并不是每一個(gè)國(guó)名都能開得起摩托、買的起私家車，一直生活在社會(huì)中下層的勞動(dòng)人民，更希望花一兩千元買一輛電動(dòng)車解決出行問題，“禁電令”雖然只是一張紙，但背后所牽動(dòng)了基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展問題。
   說完了對(duì)民生和基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)的影響后，切入本文的重點(diǎn)，即“禁電”對(duì)電子商務(wù)企業(yè)和快遞行業(yè)的影響，今天@環(huán)球企業(yè)家雜志在新浪微博上也發(fā)出對(duì)“禁電令”的看法“中國(guó)電子商務(wù)眼下的最大風(fēng)險(xiǎn)來自何方？答案你可能想不到：禁止電動(dòng)自行車上路……”，這似乎是政府給電商企業(yè)開的一個(gè)大大的玩笑，而這些企業(yè)也將為這個(gè)玩笑付出代價(jià)。
   京東商城首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東昨日在微博上直言，京東商城為此不得不租賃更多站點(diǎn)，縮小配送范圍。由于租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。京東作為中國(guó)B2C的巨頭企業(yè)，一直以來京東都花巨資建設(shè)自己的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，如果說連這樣的巨頭都要提高高達(dá)40%的物流成本，那么那些中小電商企業(yè)又將如何？
   除了電子商務(wù)企業(yè)，快遞公司也因?yàn)檫@樣一張“禁電令”而傷透腦經(jīng)，對(duì)于快遞行業(yè)來說，配送最后一公里都有快遞人員騎電動(dòng)車來派發(fā)包裹成為了慣例，現(xiàn)在因?yàn)殡妱?dòng)車禁止上路，那勢(shì)必在最后一公里要么騎自行車要么開車汽車送貨，這樣一來要么影響消費(fèi)者簽收的時(shí)間要么帶動(dòng)物流價(jià)格的上漲，最終消費(fèi)者將為這張“禁電令”多付出40%的成本。
   2010年底，“十二五”規(guī)劃將電子商務(wù)列入戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)，并要求各地政府扶持電子商務(wù)企業(yè)，這種扶持應(yīng)該包括經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政府政策、物流等基礎(chǔ)建設(shè)、資金支持等，可很多地方政府都是走形式主義。前不久，報(bào)道稱深圳去年有近500家電商企業(yè)夭折，電子商務(wù)正顯頹勢(shì)，雖然深圳市政府支付系統(tǒng)、信息系 統(tǒng)、物流系統(tǒng)等電子商務(wù)相關(guān)配套體系統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，但是因?yàn)槠渌��?xì)節(jié)而帶來整個(gè)行業(yè)的頹變。
   我想深圳這次“禁電”無論是對(duì)產(chǎn)業(yè)還是對(duì)民生都產(chǎn)生了巨大的沖擊，但好在北京暫未發(fā)布禁電令，筆者也希望深圳相關(guān)部門只是和電子商務(wù)企業(yè)開了一個(gè)玩笑。