今天在鳳凰網上看到一篇關于深圳禁止電動自行車上路的報道，這篇報道發出很快引起了各大媒體的轉載，不是因為“禁電”本身新聞價值，而是“禁電”之后對民生和電子商務企業的影響更值得剖析，作為一直關注電商發展的80后，更是有義務通過文字表達出自己的觀點。 
   通過百度搜索得知，其實廣州早在2006年已經開始實施“禁電”的相關條例，當時給整個廣州的電動車產業帶來巨大的沖擊，也有財力薄弱的企業因為這一管理條例而倒閉，現如今深圳發布“禁電令”，即從6月6日起至12月5日，在深圳大部分地區將禁止電動自行車上路，也掀起了全國對于快遞配送“最后一公里”的熱烈討論。”事后，深圳相關部門發布申明稱“北京已經實施禁電管理條例”。
   先不論深圳的這個禁電令對電商企業發展的影響，就從民生方面來說，這也勢必對市民的出現帶來重大的影響，在我國現有的經濟發展形勢下，并不是每一個國名都能開得起摩托、買的起私家車，一直生活在社會中下層的勞動人民，更希望花一兩千元買一輛電動車解決出行問題，“禁電令”雖然只是一張紙，但背后所牽動了基礎經濟的發展問題。
   說完了對民生和基礎經濟的影響后，切入本文的重點，即“禁電”對電子商務企業和快遞行業的影響，今天@環球企業家雜志在新浪微博上也發出對“禁電令”的看法“中國電子商務眼下的最大風險來自何方？答案你可能想不到：禁止電動自行車上路……”，這似乎是政府給電商企業開的一個大大的玩笑，而這些企業也將為這個玩笑付出代價。
   京東商城首席執行官劉強東昨日在微博上直言，京東商城為此不得不租賃更多站點，縮小配送范圍。由于租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。京東作為中國B2C的巨頭企業，一直以來京東都花巨資建設自己的倉儲物流體系，如果說連這樣的巨頭都要提高高達40%的物流成本，那么那些中小電商企業又將如何？
   除了電子商務企業，快遞公司也因為這樣一張“禁電令”而傷透腦經，對于快遞行業來說，配送最后一公里都有快遞人員騎電動車來派發包裹成為了慣例，現在因為電動車禁止上路，那勢必在最后一公里要么騎自行車要么開車汽車送貨，這樣一來要么影響消費者簽收的時間要么帶動物流價格的上漲，最終消費者將為這張“禁電令”多付出40%的成本。
   2010年底，“十二五”規劃將電子商務列入戰略性新型產業，并要求各地政府扶持電子商務企業，這種扶持應該包括經濟環境、政府政策、物流等基礎建設、資金支持等，可很多地方政府都是走形式主義。前不久，報道稱深圳去年有近500家電商企業夭折，電子商務正顯頹勢，雖然深圳市政府支付系統、信息系 統、物流系統等電子商務相關配套體系統一標準化，但是因為其他細節而帶來整個行業的頹變。
   我想深圳這次“禁電”無論是對產業還是對民生都產生了巨大的沖擊，但好在北京暫未發布禁電令，筆者也希望深圳相關部門只是和電子商務企業開了一個玩笑。