2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值18%，物流企業(yè)卻喊不賺錢(qián) 
　　晨報(bào)訊（記者 張林林）一輛40噸的大貨車(chē)從沈陽(yáng)跑到廣州，來(lái)回運(yùn)費(fèi)五萬(wàn)多塊錢(qián)，而車(chē)主的利潤(rùn)約為五六千元，這是沈陽(yáng)物流業(yè)現(xiàn)狀的一個(gè)樣本。
　　那么，這高額的差價(jià)都讓誰(shuí)賺去了呢？本報(bào)記者歷時(shí)數(shù)日對(duì)此展開(kāi)了調(diào)查。
　　40噸大貨跑一趟廣州
　　只賺五六千元
　　昨日上午，五愛(ài)市場(chǎng)附近一物流園區(qū)內(nèi)車(chē)水馬龍，掛著各地牌照的貨車(chē)進(jìn)進(jìn)出出。每天，大量的貨物從這里發(fā)往全國(guó)各地或從全國(guó)各地運(yùn)到這里。同一時(shí)間，向西二十多公里，位于于洪區(qū)張士的一物流園內(nèi)，也是同樣的場(chǎng)景，只是這里的貨車(chē)更大、更多。
　　提起“物流公司收費(fèi)太高導(dǎo)致物價(jià)高企”的說(shuō)法，在這里經(jīng)營(yíng)物流公司的于景剛覺(jué)得有點(diǎn)冤，“其實(shí)真不怎么賺錢(qián)。”
　　于景剛公司有貨車(chē)近20輛，每天往返于廣州、北京多地。17米長(zhǎng)的大貨車(chē)能拉40噸貨，以到廣州為例，去程運(yùn)費(fèi)大約2.9萬(wàn)元左右，“大車(chē)油耗大，百公里40升左右，相當(dāng)于三百多塊錢(qián)。”于景剛說(shuō)，廣州到沈陽(yáng)3000多公里，單程油費(fèi)就得10000多元，加上路橋費(fèi)得23000元左右，去程毛利潤(rùn)大約5000元。
　　返程時(shí)，配貨價(jià)格相對(duì)會(huì)便宜，一般2萬(wàn)元多一點(diǎn)，如果拉水果的活可以免過(guò)路費(fèi)，因此返程只需要油費(fèi)10000多元，毛利潤(rùn)能有10000元左右。
　　“這僅僅是毛利潤(rùn)，大車(chē)開(kāi)銷(xiāo)大，純利潤(rùn)其實(shí)很少。”于景剛說(shuō)，大車(chē)一般需要兩名司機(jī)，廣州往返一個(gè)來(lái)回一般至少需要10天，司機(jī)的日費(fèi)用是200元，這樣兩名司機(jī)的開(kāi)支就需要4000元，食宿等雜費(fèi)2000元，車(chē)輛保養(yǎng)費(fèi)1000元，其他的成本還有保險(xiǎn)費(fèi)、工人開(kāi)支及其他意外開(kāi)支，這樣凈利潤(rùn)就只有八千元左右。“從沈陽(yáng)到廣州需要經(jīng)過(guò)很多省份，罰款幾乎是避免不了的。”于景剛說(shuō)，比如說(shuō)貨物在計(jì)量的時(shí)候超重一噸，至少得罰款3000元。“其實(shí)，跑一趟廣州一般時(shí)候只能賺五六千塊錢(qián)。”于景剛說(shuō)。
　　小物流公司生存艱難
　　有時(shí)會(huì)賠錢(qián)
　　事實(shí)上，像于景剛這樣的物流公司，在沈陽(yáng)算是不錯(cuò)的由于經(jīng)營(yíng)時(shí)間比較長(zhǎng)，有長(zhǎng)期固定的客戶(hù)，并且與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)有著密切的聯(lián)系，配貨會(huì)比較順利。在沈陽(yáng)，還有不少小物流公司，其生存狀況并不樂(lè)觀。
　　沈河區(qū)一家物流公司負(fù)責(zé)人葛先生說(shuō)，他的物流公司多為短途運(yùn)輸，由于物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，貨源并不是很充足，貨主壓價(jià)很厲害，賺的利潤(rùn)很少，有時(shí)候還會(huì)賠錢(qián)。
　　就在上周末，公司一輛中型貨車(chē)去通化，回來(lái)時(shí)空車(chē)跑回來(lái)的，那趟貨算下來(lái)賠了兩百塊錢(qián)。
　　“大物流公司人多車(chē)多車(chē)況也好，適合跑南方，賺得相對(duì)多一些。”葛先生說(shuō)，小物流公司配貨能力差，外地找貨全憑中介，本來(lái)油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)成本很大，而賺得卻很少，去掉支付200元的中介費(fèi)，就所剩無(wú)幾了。
　　據(jù)透露，物流公司運(yùn)營(yíng)成本中，油費(fèi)和路橋費(fèi)各占30%左右，房租及人工費(fèi)用各占10%左右，其他如車(chē)輛維護(hù)、保險(xiǎn)、稅費(fèi)等占20%。“不賺錢(qián)的癥結(jié)主要還是油費(fèi)和路橋費(fèi)。”葛先生說(shuō)，由于物流企業(yè)多，外來(lái)車(chē)輛也多，不敢提價(jià)，因此利潤(rùn)比兩三年前降了40%。
　　物流大鱷挺進(jìn)沈陽(yáng)
　　競(jìng)爭(zhēng)將加劇
　　據(jù)沈陽(yáng)現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，沈陽(yáng)目前有物流公司2300多家，呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)，盡管和一線城市無(wú)法相比，但沈陽(yáng)物流發(fā)展水平在東北還是首屈一指的，沈陽(yáng)良好的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備及貨運(yùn)需求，吸引著來(lái)自世界各國(guó)的物流及相關(guān)企業(yè)。
　　盡管物流行業(yè)的眾多企業(yè)聲稱(chēng)不賺錢(qián)，但近幾年來(lái)，投入到物流業(yè)的企業(yè)越來(lái)越多，同時(shí)，越來(lái)越多的物流大鱷進(jìn)駐沈陽(yáng)，來(lái)?yè)寠Z這塊蛋糕。
　　今年初，亞洲最大的物流設(shè)施提供商普洛斯集團(tuán)投資6500萬(wàn)美元在渾南建設(shè)一大型物流園，其項(xiàng)目建筑面積約15~23萬(wàn)平方米，業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，這將進(jìn)一步拓寬沈陽(yáng)物流發(fā)展渠道，吸引更多的物流企業(yè)入駐。
　　“沈陽(yáng)物流競(jìng)爭(zhēng)將更激烈。”于景剛說(shuō)，由于沈陽(yáng)物流公司眾多，而待運(yùn)貨物卻有限，物流企業(yè)不得不搶貨源，由客戶(hù)找上門(mén)變成上門(mén)找客戶(hù)，這樣才能維持生存，這樣一來(lái)，盡管油價(jià)、倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格不斷上漲，但貨物運(yùn)輸費(fèi)用漲幅卻無(wú)法提高太多，隨著物流大鱷的進(jìn)入，小的物流企業(yè)由于缺乏實(shí)力及拓展客戶(hù)的能力，就有可能被淘汰。
　　遼寧省物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、沈陽(yáng)建筑大學(xué)教授馬世驍表示，當(dāng)前沈陽(yáng)乃至全國(guó)物流業(yè)確實(shí)存在一些頑癥，主要表現(xiàn)在油價(jià)、路橋費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)及各種罰款上，這些蠶食了物流企業(yè)大部分利潤(rùn)，從而間接推高了物價(jià)成本。對(duì)于如何解決這些問(wèn)題，馬世驍表示，今天的物流業(yè)現(xiàn)狀，是多種因素導(dǎo)致，并非哪個(gè)省或哪個(gè)部門(mén)所能解決，需要從國(guó)家層面進(jìn)行解決，對(duì)于中小物流企業(yè)，惟一可以做到的是從自身內(nèi)部控制成本，積極拓展業(yè)務(wù)渠道，來(lái)實(shí)現(xiàn)更多的利潤(rùn)。
　　新聞提示
　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍。
　　物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)體的動(dòng)脈和毛細(xì)血管，它是一個(gè)行業(yè)，又事關(guān)所有行業(yè)。物價(jià)上漲，輿論的主要目標(biāo)之一就是物流業(yè)。物流業(yè)的利潤(rùn)水平能有多高？他們的生存現(xiàn)狀又是如何呢？
　　沈陽(yáng)本地物流企業(yè)面臨洗牌
　　■本報(bào)記者 張林林 攝
　　物流企業(yè)的三大成本居高不下
　　不斷上漲的油費(fèi)
　　記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，提及物流成本高企，物流企業(yè)無(wú)一不將矛頭指向汽柴油價(jià)格。
　　“物流公司之所以賺不到錢(qián)，就是因?yàn)橛蛢r(jià)太貴。”于洪區(qū)一家物流公司張先生說(shuō)，一般來(lái)說(shuō)，13米、17米的大貨車(chē)百公里油耗40升左右，以到新疆為例，往返路程8000公里，耗油3200升，目前柴油價(jià)格比兩年前每升漲了兩元，這樣跑一趟新疆物流公司就需要多花費(fèi)6400元。
　　猶如關(guān)卡的路橋費(fèi)
　　“過(guò)路費(fèi)和油費(fèi)的比例一般是1:1。”鐵西一家物流公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，跑長(zhǎng)途的多為大型貨車(chē)，過(guò)路費(fèi)是除了油費(fèi)之外第二大開(kāi)支，油費(fèi)無(wú)法逃避，過(guò)路費(fèi)則有可能會(huì)省一些。“比如說(shuō)去廣州、廣西、新疆等地，回來(lái)時(shí)可以拉水果，根據(jù)國(guó)家規(guī)定水果車(chē)可以免路橋費(fèi)。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，此外，司機(jī)可以根據(jù)行程安排挑不收費(fèi)的路走，雖然慢些，但卻能省下不少路費(fèi)。
　　世界銀行發(fā)布的一份研究報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)的高速公路通行費(fèi)是全世界最高的國(guó)家之一，在全世界總共14萬(wàn)公里收費(fèi)公路中，中國(guó)就占據(jù)了10萬(wàn)公里。“如果收費(fèi)站少一半，物流費(fèi)立刻就降了下來(lái)。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。
　　高企的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)
　　不斷激增的倉(cāng)儲(chǔ)成本也是導(dǎo)致物流成本居高不下的重要因素。
　　“房租漲得太快了，這也抬高了物流成本。”于洪區(qū)一家物流公司負(fù)責(zé)人張先生說(shuō)，兩三年前，倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房每平方米每月只有12元，而現(xiàn)在漲到了十七八元，貴的達(dá)到20元。
　　據(jù)介紹，以物流公司700平方米庫(kù)房計(jì)算，每年就需要支付十多萬(wàn)元的租金，這不是一個(gè)小數(shù)字。
　　本報(bào)記者 張林林 
　　一季度社會(huì)物流總費(fèi)用
　　構(gòu)成情況
　　一季度社會(huì)物流總費(fèi)用1.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)17.9%，增幅同比回落4.2個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.9%，大體與去年同期持平。